China erhöht E-Auto‑Ziele: 30 % Flottenanteil bis 2030

China hat einen neuen Aktionsplan zur Erreichung des CO2‑Emissionsgipfels vorgestellt, der vorsieht, dass New‑Energy‑Fahrzeuge (NEV) bis 2030 30 % des gesamten Fahrzeugbestands des Landes ausmachen sollen. Das ist ein bedeutender Schritt bei der Elektrifizierung des weltweit größten Automarkts.

Der Staatsrat veröffentlichte am Donnerstag den Kohlenstoff‑Gipfelaktionsplan des „15. Fünfjahresplans“ und skizzierte damit den Fahrplan des Landes zur Erreichung des Emissionshöhepunkts vor 2030.

Das neue Ziel bedeutet, dass sich die vorhandene NEV‑Flotte Chinas in den nächsten fünf Jahren mehr als verdoppeln müsste.

NEV‑Flottenziel erhöht Ambitionen bei der Elektrifizierung

Laut Daten des chinesischen Ministeriums für öffentliche Sicherheit erreichte die NEV‑Flotte des Landes Ende 2025 43,97 Millionen Einheiten und machte damit 12,01 % des gesamten Fahrzeugbestands aus.

Batterie‑Elektrofahrzeuge (BEV) kamen auf 30,22 Millionen Einheiten und stellten damit 68,74 % der gesamten NEV‑Flotte.

Neben Personenkraftwagen setzt der Aktionsplan außerdem ein Ziel, wonach New‑Energy‑Nutzfahrzeuge im gewerblichen Verkehr bis 2030 25 % der Flotte ausmachen sollen.

Das Dokument fordert zudem eine schnellere Elektrifizierung des öffentlichen Sektors. Vorgeschlagen wird, den Einsatz von New‑Energy‑Fahrzeugen auf Baustellen, in Bergwerken, Häfen und Flughäfen zu fördern und gleichzeitig die großflächige Einführung von mit New‑Energy betriebenen schweren Lkw zu unterstützen.

Infrastruktur‑Ausbau zur Unterstützung der Einführung

Um die breitere Verbreitung von NEVs zu fördern, schlägt der Plan vor, die Betankungs‑ und Ladeinfrastruktur landesweit auszubauen.

Der Fahrplan sieht Verbesserungen bei Ladestationen, Batterie‑Tauschstationen sowie der Betankungsinfrastruktur für grünen Wasserstoff, Ammoniak und Methanol vor.

Er legt außerdem den Fokus auf die Entwicklung null‑CO2‑Straßentransportkorridore entlang nationaler Schnellstraßen und wichtiger Autobahnen mit intensivem Güterverkehr.

Der Plan schlägt ferner den Aufbau null‑CO2‑Wasserstraßenkorridore vor und fördert Schiffe, die mit Strom, verflüssigtem Erdgas, Biodiesel und grünem Methanol betrieben werden.

Umfassendere Ziele für saubere Energie

Über den Verkehrssektor hinaus skizziert der Aktionsplan mehrere Ziele für den Energiewandel bis 2030.

Er zielt auf eine Reduktion der CO2‑Emissionen pro Einheit des Bruttoinlandsprodukts um 17 % gegenüber dem Niveau von 2025 ab. Zudem strebt er an, dass nicht‑fossile Energien bis 2030 25 % des gesamten Energieverbrauchs ausmachen.

Im Jahr 2025 machten nicht‑fossile Energiequellen, darunter Wind-, Solar-, Wasser‑ und Kernkraft, 21,7 % des chinesischen Gesamtenergieverbrauchs aus.

Der Plan schlägt vor, die installierte Wind‑ und Solarleistung bis 2030 auf mehr als 2,8 Milliarden Kilowatt auszubauen.

Er peilt außerdem eine betriebliche Kernkraftkapazität von rund 110 Millionen Kilowatt an.

Energiespeicherung ist ein weiterer Schwerpunkt.

Der Fahrplan strebt eine installierte Kapazität neuer Energiespeicher von 300 Millionen Kilowatt an, während die Kapazität der Pumpspeicherkraftwerke voraussichtlich auf rund 160 Millionen Kilowatt steigen soll.

Während des Zeitraums des 15. Fünfjahresplans plant China zudem sicherzustellen, dass der zusätzliche Strombedarf zunehmend durch zusätzliche saubere Energieerzeugung gedeckt wird.

Industrielle Dekarbonisierung und Investitionsmaßnahmen

Der Aktionsplan skizziert außerdem weiterreichende industrielle und investive Maßnahmen zur Unterstützung der CO2‑Reduktionsziele Chinas.

Vorgesehen ist der Bau von etwa 100 nationalen Null‑CO2‑Parks und rund 500 Null‑CO2‑Fabriken während des Zeitraums des 15. Fünfjahresplans.

Der Fahrplan fordert zudem die Stärkung der Wettbewerbsfähigkeit von Branchen wie New‑Energy, NEVs und Antriebsbatterien und die Förderung aufstrebender Sektoren wie Wasserstoffenergie und grüner Kraftstoffe.

Zur Unterstützung des Übergangs schlägt der Plan die Einrichtung eines nationalen Fonds für den CO2‑armen Übergang vor, der darauf abzielt, privates Kapital in Projekte zur Erreichung des Emissionsgipfels und zur CO2‑Neutralität zu lenken.