La caída de la demanda en Asia desvía el flujo de combustible hacia la costa oeste de América, según Vortexa.

La reducción de las importaciones de combustible de transporte en la región de Asia-Pacífico y el aumento de la demanda de productos limpios en la costa oeste de América han facilitado oportunidades de arbitraje entre estas dos regiones, según Vortexa.

Según un informe de Vortexa, Oceanía y Asia (sin incluir Singapur y Malasia) experimentaron la cifra más baja en dos años en las importaciones de combustible de transporte durante los primeros 25 días de mayo, alcanzando los 2,8 millones de barriles diarios.

La cifra anterior se encuentra ligeramente por debajo del rango estacional típico de nueve años.

Xavier Tang, analista de mercado de Vortexa, declaró en el informe:

En marcado contraste con diciembre de 2024, cuando las importaciones de combustible para transporte alcanzaron un máximo histórico de 3,5 millones de barriles diarios, la disminución actual de las importaciones representa un cambio significativo, según la agencia de seguimiento de embarcaciones.

La demanda de queroseno/gasóleo de aviación en el noreste de Asia se desploma.

El noreste de Asia experimentó el nivel más bajo en un año en las importaciones de combustible de aviación/keroseno, cayendo a 56.000 barriles por día y situándose por debajo del rango estacional típico, según datos de Vortexa.

Esta disminución se atribuye a la reducción de la demanda de queroseno para calefacción durante el verano.

El menor consumo de combustible de aviación/keroseno, particularmente en Japón, disminuyó los flujos intra-Asia nororiental.

Esto, a su vez, hizo que hubiera más suministros de combustible de aviación/keroseno disponibles para otras regiones.

La reciente creación de refinerías en Oriente Medio representa un desafío para las refinerías del noreste de Asia que buscan aumentar su cuota de mercado de combustible de aviación en el noroeste de Europa.

La ventaja geográfica y otros beneficios de los refinadores de Oriente Medio contribuyen a esta dificultad, dijo Tang.

El noroeste de Europa ha experimentado un tercer año consecutivo de descenso en las importaciones de combustible de aviación procedentes del noreste de Asia desde el comienzo del año hasta ahora.

Esta disminución sostenida se atribuye a la reducción de las posibilidades de arbitraje dentro de un mercado ferozmente competitivo.

Según Tang, debido a la mejora de la rentabilidad del arbitraje de combustible de aviación transpacífico, como resultado de la ampliación de las diferencias de precios entre Corea del Sur y la costa oeste de Estados Unidos desde mediados de marzo hasta mediados de abril, las exportaciones de combustible de aviación del noreste de Asia a la costa oeste de América aumentaron en mayo.

Llegadas de gasolina transpacíficas

Las importaciones de gasolina a la costa oeste de América están en camino de superar un récord de hace dos años.

Durante los primeros 25 días de mayo, las importaciones alcanzaron los 450.000 barriles diarios, según datos de Vortexa.

Si este ritmo continúa, la cifra mensual total superará el anterior récord de 440.000 registrado en mayo de hace dos años, según la agencia.

La afluencia de cargamento de gasolina se debió principalmente al aumento de las importaciones en la costa oeste de EE. UU. (PADD 5).

Este aumento en las importaciones coincidió con una caída en las tasas de utilización de las refinerías de la PADD 5 (EIA), que cayeron por debajo del 80% en marzo por primera vez en más de un año debido a cierres de refinerías imprevistos.

Desaceleración

Una disminución simultánea en las importaciones de gasolina de la región de Asia y el Pacífico ejerció presión a la baja sobre los precios regionales de la gasolina, lo que generó oportunidades de arbitraje para que los operadores enviaran gasolina a América.

Según Argus Media, la diferencia de precio entre la gasolina de Singapur y la de México se ha ampliado a 10 dólares por barril desde marzo y se ha mantenido entre 6 y 11 dólares por barril en los últimos dos meses, lo que ha llevado a los operadores a aprovechar las oportunidades de arbitraje.

En consecuencia, las importaciones de gasolina de la costa oeste de México se duplicaron en mayo, y más del 50% del volumen de gasolina provenía del noreste y sureste de Asia.

"La dependencia de la costa oeste de Estados Unidos hacia Asia para la gasolina se ha fortalecido en los últimos meses", dijo Tang.

Se espera que las importaciones asiáticas de combustible de aviación y gasolina sigan siendo elevadas.

Esto se debe en gran medida a los cierres previstos de refinerías de la PADD 5, concretamente la refinería P66 de Los Ángeles, con una capacidad de 139.000 barriles diarios, en 2025 y la refinería Valero Benecia, con una capacidad de 145.000 barriles diarios, en 2026, según Vortexa.