Incidente Air India: compagnia aerea ha ordinato di ispezionare la flotta di Boeing 787; sonda sulla spinta del motore

L'autorità di regolamentazione dell'aviazione indiana ha ordinato ad Air India di effettuare ispezioni di sicurezza sulla sua flotta di Boeing BA 787-8/9, secondo un ordine pubblicato venerdì, ha detto Reuters.

"Come misura preventiva, la DGCA ordina a M/s Air India di effettuare, a seguito di ulteriori azioni di manutenzione, sugli aeromobili B787-8/9 dotati di motori Genx con effetto immediato, in coordinamento con gli uffici regionali della DGCA interessati", si legge nella dichiarazione ufficiale della DGCA.

Nel frattempo, il ministero dell'aviazione indiano ha confermato venerdì che una delle due scatole nere, in particolare il registratore digitale dei dati di volo, è stata recuperata dal tetto del relitto.

Gli investigatori sono alla ricerca di risposte dopo che il volo Air India AI171, un Boeing 787-8 Dreamliner, si è schiantato pochi istanti dopo il decollo dall'aeroporto di Ahmedabad giovedì, uccidendo 241 delle 242 persone a bordo.

Il registratore vocale della cabina di pilotaggio, che potrebbe fornire informazioni cruciali sugli ultimi momenti dell'equipaggio, rimane mancante.

La spinta del motore è un'area di interesse chiave per gli investigatori

Citando persone informate sull'indagine, il Wall Street Journal ha riferito venerdì che l'indagine sull'incidente si sta concentrando sul fatto che l'aereo abbia avuto una perdita o una riduzione della spinta del motore.

Gli investigatori stanno esaminando se i motori GEnx-1B di GE Aerospace potrebbero non essere riusciti a generare la potenza necessaria per sollevare l'aereo in una salita stabile.

"La traiettoria di volo dopo il decollo mostra una lenta velocità di salita, prima di una rapida discesa, suggerendo una perdita di potenza al decollo, che molto probabilmente sarebbe riconducibile ai motori", ha detto Investing.com Douglas Harned di Bernstein.

Il consulente aeronautico Bob Mann ha aggiunto che l'aereo ha utilizzato quasi l'intera pista di 11.000 piedi prima del decollo.

Ha notato che l'errata configurazione del motore o l'inserimento errato dei dati sul peso nei sistemi di volo dell'aereo potrebbero aver contribuito all'incidente.

"Se il peso è basso rispetto a quello reale, si finisce per non avere abbastanza potenza comandata", ha detto.

Mann, tuttavia, avvertì che le sue opinioni non erano ufficiali e non erano corroborate da dati o registratori vocali della cabina di pilotaggio.

GE Aerospace, che produce i motori, ha visto il prezzo delle sue azioni scendere di quasi il 2% durante le contrattazioni pre-mercato di venerdì.

Anche le azioni Boeing sono scese di oltre l'1% nelle contrattazioni pre-mercato.

Entrambe le società hanno cancellato eventi di alto profilo in seguito alla tragedia: GE Aerospace ha ritirato il suo investor day, mentre il CEO di Boeing Kelly Ortberg ha cancellato la sua apparizione programmata al prossimo Paris Airshow.

Il calo del mercato delle azioni BA è "esagerato"

Il Boeing 787 Dreamliner è stato a lungo considerato uno degli aerei widebody più sicuri in funzione.

Dal suo debutto nel 2011, sono state consegnate quasi 1.200 unità.

Gli analisti sottolineano che, nonostante i suoi solidi precedenti, l'incidente di giovedì potrebbe portare a una rivalutazione dei protocolli di sicurezza e degli standard di produzione.

Kristine Liwag di Morgan Stanley ha dichiarato: "Considerando il lungo record di sicurezza dell'aereo 787, gli investitori considerano il ritiro del mercato delle azioni Boeing come esagerato mentre i tassi di produzione del 737 MAX migliorano".

Gli ha fatto eco l'analista di Morningstar Nicolas Owens, affermando: "I guasti fatali degli aerei sono estremamente rari, ma non meno tragici e allarmanti quando si verificano".

Owens si aspetta un'indagine lunga e multi-agenzia, che potrebbe durare mesi.

Morningstar ha mantenuto una stima del fair value di 242 dollari per le azioni Boeing, che venerdì sono state scambiate a 203,75 dollari.

Tali indagini possono portare a nuove raccomandazioni di sicurezza in tutte le operazioni di aviazione, inclusi aggiornamenti software, modifiche alla produzione o controlli migliorati del motore.

L'Organizzazione internazionale dell'aviazione civile (ICAO), la Federal Aviation Administration (FAA) e la Direzione generale dell'aviazione civile indiana (DGCA) dovrebbero partecipare all'indagine in corso.