Barat Daya, syarikat penerbangan lain bersiap sedia untuk premium, tetapi adakah ia cukup untuk menaikkan stok?

Dalam gerakan strategik untuk menggiatkan semula prestasi stok mereka, syarikat penerbangan bajet mengubah cara mereka menetapkan tempat duduk.

Pivot ini datang apabila syarikat penerbangan tambang rendah menghadapi tekanan yang semakin meningkat daripada syarikat penerbangan lama yang secara agresif mendiskaun tambang, digabungkan dengan peningkatan kos operasi yang dikaitkan dengan kenaikan gaji yang ketara untuk juruterbang dan kru kabin.

Walau bagaimanapun, walaupun ini mungkin satu-satunya pilihan yang ada untuk syarikat penerbangan untuk menstabilkan margin dan meningkatkan keuntungan dan harga saham, peralihan itu mungkin mencabar, menurut laporan oleh Barron's.

Pilihan tempat duduk premium untuk menarik demografi yang berbeza

Syarikat penerbangan bajet kini melancarkan apa yang mereka penjenamakan sebagai pilihan premium, bertujuan untuk menarik pangkalan penumpang yang lebih luas.

Walau bagaimanapun, pengembara tidak boleh mengharapkan kemudahan mewah seperti foie gras atau katil rata; seperti yang dikatakan oleh Barron, kerana pengalaman "premium" adalah lebih kepada peningkatan yang sederhana.

Sebagai contoh, Southwest Airlines telah mengumumkan rancangan untuk memperkenalkan barisan dengan ruang kaki tambahan buat pertama kali dalam sejarahnya, menandakan perlepasan yang ketara daripada dasar tempat duduk terbuka yang telah lama wujud.

Syarikat penerbangan itu menekankan peralihan ini semasa hari pelaburnya bulan lepas, komited kepada pendekatan baharu selepas lebih lima puluh tahun pengaturan tempat duduk tradisional.

Southwest tidak bersendirian dalam usaha ini. Syarikat penerbangan seperti Frontier Group dan Spirit Airlines juga meneroka pilihan yang membolehkan pelanggan membayar ruang dan kemudahan tambahan.

Pergolakan saham di tengah-tengah peralihan strategi

Keterdesakan bagi syarikat penerbangan bajet untuk merombak susunan tempat duduk mereka diperbesarkan oleh perebutan saham.

Pemegang saham sedang mencari hasil daripada perubahan ini.

Barat Daya baru-baru ini melaporkan keuntungan minimum, dan sahamnya dinilai sebagai Pegangan oleh kebanyakan penganalisis berikutan konfrontasi yang sukar dengan dana lindung nilai aktivis Elliott Investment Management.

Syarikat penerbangan itu cuba meningkatkan keuntungannya, memotong laluan yang tidak menguntungkan dan membekukan pengambilan pekerja untuk menyelaraskan operasi.

Frontier mengalami permulaan yang goyah untuk tahun ini, tetapi sahamnya telah melonjak sebanyak 79% dalam tempoh tiga bulan yang lalu disebabkan oleh panduan kewangan yang kukuh.

Walau bagaimanapun, seperti Barat Daya, kebanyakan penganalisis pada masa ini menilai Frontier sebagai Pegangan, mencadangkan berhati-hati dalam kalangan pelabur.

Sebaliknya, Spirit Airlines menghadapi situasi yang teruk dengan kejatuhan 85% dalam stoknya tahun ini.

Lapan daripada sebelas penganalisis yang membuat liputan mengesyorkan penilaian Jual. Syarikat penerbangan itu dilaporkan sedang meneroka pilihan kebankrapan, walaupun ia memanjangkan tarikh akhir pembiayaan semula hutang.

Ketua Pegawai Eksekutif Spirit Ted Christie telah menyatakan keyakinan tentang prospek syarikat, dengan menyatakan, "Kami terlibat dalam perbualan yang produktif dengan penasihat pemegang bon kami untuk menangani tempoh matang hutang yang akan datang."

Pengkritik mungkin mendapati konsep "premium" kurang menggembirakan

Tahun ini, syarikat penerbangan menerima trend yang dikenali sebagai segmentasi, direka untuk mengisi lebihan kapasiti tempat duduk tanpa mengorbankan keuntungan.

Bagi syarikat penerbangan yang mantap seperti Delta Air Lines dan United Airlines, pendekatan ini melibatkan penawaran tambang asas yang rendah sambil menyediakan pelbagai pilihan a la carte, termasuk pemilihan tempat duduk dan ruang kaki tambahan.

Syarikat penerbangan bajet seperti Southwest, Frontier dan Spirit kini mengikutinya, berharap dapat meningkatkan hasil bagi setiap penumpang tanpa tersasar terlalu jauh dari akar mesra bajet mereka.

"Syarikat penerbangan perlu lebih kreatif tentang cara mereka membahagikan pelanggan mereka dan lebih banyak perkara yang mereka ada pada menu, lebih banyak cara berbeza mereka boleh menjana wang," kata penganalisis Morningstar Nicolas Owens dalam laporan berita itu.

Pendekatan baharu ini bertujuan untuk menarik lebih banyak risalah, walaupun naik taraf kurang mewah daripada yang ditawarkan oleh syarikat penerbangan tradisional.

Pengkritik mungkin mendapati konsep "premium" kurang menggembirakan. Penambahbaikan Barat Daya terasa asas, kerana syarikat penerbangan itu mengubahsuai armada sedia ada untuk memasukkan lebih banyak ruang kaki dan tempat duduk yang ditetapkan.

Penyelidikan pasaran menunjukkan keinginan yang kuat dalam kalangan pelanggan untuk pilihan naik taraf, membawa syarikat penerbangan itu melaksanakan perubahan ini.

Pelan UpFront Plus Frontier, sebaliknya, lebih teguh. Ia menampilkan peringkat tiket baharu yang membolehkan penumpang yang membayar lebih untuk mendaftar masuk dua beg seberat 50 paun, mengelakkan bayaran untuk pembatalan atau perubahan saat akhir, dan mendapatkan tempat duduk kosong di sebelah mereka.

Harga berbeza-beza bergantung pada laluan; contohnya, "bundle perniagaan" Frontier berharga $69 untuk penerbangan dari Cincinnati ke Orlando dan $99 dari Los Angeles ke Denver.

“Kami telah mengenal pasti peralihan dalam jangkaan pelanggan—begitu ramai daripada mereka sanggup membayar untuk keselesaan dan kemudahan yang lebih sedikit,” kata Bobby Schroeter, ketua pegawai komersial Frontier.

“Ia benar-benar sejajar dengan trend yang lebih luas dalam industri juga. Pengembara hanya mahukan sedikit lebih fleksibiliti.”

Cabaran untuk menarik pelancong kelas atas

Di sebalik usaha ini, penganalisis percaya pangsi premium syarikat penerbangan itu mungkin menghadapi halangan yang ketara.

Penganalisis Citi Stephen Trent menyerlahkan kesukaran untuk menarik penumpang baharu yang sanggup membayar lebih untuk apa yang disifatkannya sebagai tawaran "perniagaan ringan" pada syarikat penerbangan tambang murah.

“Siapa yang akan terbang ini—dari mana datangnya penumpang tambahan itu?” dia bertanya.

“Mungkin terdapat risalah biasa yang mahukan pilihan tempat duduk premium—tetapi adakah sesiapa yang akan menukar tempat duduk kelas perniagaan American Airlines? Saya benar-benar meraguinya.”

Eksekutif di Barat Daya, Frontier dan Spirit kekal optimis, bergantung pada penyelidikan pasaran untuk mewajarkan strategi tempat duduk baharu mereka.

Jika andaian mereka terbukti betul dan mereka boleh menarik pelancong kelas atasan, syarikat penerbangan boleh melihat peningkatan pendapatan yang besar yang mungkin meningkatkan nilai saham mereka.

Sebaliknya, jika mereka salah menilai pasaran, mereka berisiko mengasingkan pelanggan teras mereka dan menjejaskan model perniagaan mereka yang telah sedia ada.