Dit is waarom de Iraanse olie-export naar China afhankelijk is van kleinere tankers.

Het transport van Iraanse olie naar China is steeds meer afhankelijk van kleinere, wendbaardere tankers, aangezien de Amerikaanse sancties de illegale handel blijven onder druk zetten, meldde Bloomberg News dinsdag.

Scheepsgegevens laten zien dat Aframax- en Suezmax-schepen meer activiteit vertonen op de gevoelige route.

Uit gegevens van Kpler bleek dat acht tankers in februari Iraanse ruwe olie ontvingen van supertankers via overslag op zee, waarbij de meeste naar China gingen.

Veranderende scheepsmaten

Dit is een toename ten opzichte van twee tankers in elk van de twee voorgaande maanden, december en januari.

De verschuiving naar het gebruik van kleinere schepen voor het transport van ruwe olie tussen Iran en China heeft de aandacht van rederijen getrokken.

Deze verandering is opmerkelijk, aangezien deze specifieke handelsroute van oudsher werd gedomineerd door zeer grote ruwe-olietankers (VLCC's), die vanwege hun enorme omvang en capaciteit ook wel supertankers worden genoemd.

De redenen achter deze verschuiving kunnen veelzijdig zijn en mogelijk factoren omvatten zoals sancties, havenbeperkingen of veranderingen in de olieproductie en -vraag.

Scheepsmakelaars en analisten suggereren dat de verschuiving naar kleinere tankers voor het transport van ruwe olie voornamelijk wordt gedreven door de noodzaak om toegang te krijgen tot ondiepere Chinese havens.

Deze havens, zoals Dongying, worden steeds vaker gebruikt voor de ontvangst van oliezendingen uit Iran en Rusland.

De grotere tankers die traditioneel voor deze transporten worden gebruikt, kunnen niet navigeren in de ondiepe wateren van deze havens, waardoor kleinere schepen met een geringere diepgang nodig zijn.

Deze aanpassing maakt voortdurende handel en efficiënte olielossing in deze belangrijke Chinese terminals mogelijk, waardoor de constante stroom van ruwe olie-importen wordt gewaarborgd ondanks de infrastructurele beperkingen van bepaalde havens.

Grotere terminals die containers en bulkgoederen, naast andere goederen, verwerken, zijn terughoudend geworden vanwege secundaire sancties.

De impact van Amerikaanse sancties

De VS hebben de sancties tegen Iran aanzienlijk aangescherpt, zowel onder de regering-Biden als onder de regering-Trump.

Het beleid van president Trump van "maximale druk" tegen Teheran heeft de afgelopen maanden geleid tot het op de zwarte lijst plaatsen van talloze schepen.

Deze intensievere sancties hebben vooral gevolgen gehad voor VLCC's, die vaker worden gebruikt in de oliehandel dan andere scheepstypen.

Door strengere regelgeving rond het gebruik van supertankers en een groeiende terughoudendheid van bepaalde Chinese havens om Iraanse olie te verwerken, is er een duidelijke toename van olie-overdracht van schip naar schip op zee.

Deze verschuiving heeft ook geleid tot een grotere afhankelijkheid van Aframax- en Suezmax-tankers, die kleiner zijn dan supertankers en gemakkelijker bepaalde havens en waterwegen kunnen bevaren.

Deze veranderingen in de logistieke afhandeling van Iraanse olie benadrukken devoortdurende uitdagingen en complexiteiten van de wereldwijde oliehandel, met name in regio's met geopolitieke spanningen.

Het gebruik van overslag van schip naar schip en kleinere tankers kan de kosten en risico's van olietransport verhogen, maar het zorgt er ook voor dat de olie blijft stromen ondanks beperkingen en sancties.

Nieuwe strategieën ontstaan.

De Amerikaanse sancties tegen Teheran hebben geleid tot de ontwikkeling van nieuwe strategieën om de toeleveringsketens te herstructureren, waardoor de continue stroom van Iraanse olie naar China wordt gewaarborgd.

De export vanuit havens als Kharg Island was vroeger afhankelijk van Iraanse VLCC's die rechtstreeks van de Perzische Golf naar China voeren.

Door de toegenomen controle en harde aanpak komen overslagen van schip naar schip op locaties voor de kust van Maleisië en Fujairah nu vaker voor, waardoor de herkomst van de ladingen wordt gemaskeerd.

Verder bleek uit gegevens van Kpler dat vóór februari de scheep-tot-scheepoperaties voor de kust van Maleisië bijna uitsluitend betrekking hadden op supertankers, die ongeveer 2 miljoen vaten olie kunnen vervoeren.

Het gebruik van meerdere overslagen en kleinere tankers, zoals Suezmax-schepen (capaciteit van 1 miljoen vaten) en Aframax-schepen (capaciteit van 700.000 vaten), kan de totale transportkosten verhogen.

Volgens Kpler ontvingen de Aframax-schepen Reston, Brava Lake en Shun Tai in februari Iraanse ruwe olie van de gesanctioneerde supertanker Lan Jing (voorheen Wen Yao) tijdens drie afzonderlijke overslagen op zee voor de kust van Maleisië.

De Iraanse VLCC Derya heeft haar lading overgeladen op de Suezmax Aventus I en de Aframax Viola in dezelfde maand dat drie schepen respectievelijk naar de havens van Huangdao, Dongying en Zhoushan voeren.

Volgens het rapport waren de zendingen bestemd voor Dongjiakou en Dongying.