Od Santro do Shah Rukha Khana: jak Hyundai podbił indyjski rynek samochodowy

Indyjski oddział południowokoreańskiego Hyundai Motor Co. złożyła wniosek o pierwszą ofertę publiczną (IPO) do indyjskiego organu nadzoru finansowego, co stanowi kamień milowy dla producenta samochodów z Dalal Street, odpowiednika Wall Street w Bombaju.

Posunięcie to nastąpiło ponad dwadzieścia lat po wejściu Hyundaia na rynek indyjski.

Szczegóły IPO

Zgodnie z projektem prospektu emisyjnego „red Herring” złożonego w Indyjskiej Radzie Papierów Wartościowych i Giełd (SEBI) i zweryfikowanego przez NDTV Profit, oferta publiczna spółki Hyundai Motor India Ltd. (HMIL) obejmuje ofertę 142 milionów akcji, co stanowi 17,5% udziałów w spółce Firma.

Hyundai Motor Company nie będzie emitował żadnych dodatkowych akcji w ramach tej oferty. Jeśli pierwsza oferta publiczna się powiedzie, stanie się ona największą ofertą publiczną w historii Indii, która potencjalnie przyniesie kwotę od 2,5 do 3 miliardów dolarów.

Podróż Hyundaia w Indiach: od nieznanego do dominującego gracza

Podczas gdy Hyundai Motor India przygotowuje się do jednej z największych pierwszych ofert publicznych (IPO) w kraju, przyglądamy się prawie 30-letniej podróży koreańskiego producenta samochodów w Indiach od nieznanej nazwy do pozycji drugiej co do wielkości marki samochodów osobowych w kraju.

HMIL ma złożyć prospekt emisyjny spółki Red Herring w związku z pierwszą ofertą publiczną w najbliższy piątek w indyjskiej Radzie Papierów Wartościowych i Giełd (SEBI).

Oczekuje się, że indyjski oddział koreańskiego producenta pozyska od 2,5 do 3 miliardów dolarów, co może doprowadzić do rozwodnienia około 17,5% udziałów spółki dominującej w HMIL, podaje Reuters. HMIL jest drugim co do wielkości producentem pojazdów osobowych w Indiach, ze znacznym udziałem w rynku wynoszącym 14,9% na rok budżetowy 24.

Warto zauważyć, że pierwsza oferta publiczna HMIL będzie pierwszą pierwszą sprzedażą akcji przez producenta samochodów w Indiach od czasu, gdy rodzima spółka Maruti Suzuki India weszła na giełdy w 2003 roku.

1996: Wprowadzenie Hyundaia na rynek indyjski

Hyundai pojawił się na indyjskiej scenie w 1996 roku i założył fabrykę w pobliżu miasta Chennai w południowych Indiach.

Do tego czasu rynek indyjski, który dopiero niedawno zaczął doświadczać konsumpcyjnych radości związanych z globalizacją po otwarciu kraju na handel światowy w 1991 r., pozostawał zdominowany przez popularnych producentów samochodów, takich jak Maruti, Hindustan Motors, Premier Automobiles, itp.

Maruti posiadało praktycznie monopol na indyjskim rynku samochodowym dzięki swojemu samochodowi Maruti 800, a droga do akceptacji i popularności Hyundaia, marki dotychczas nieznanej w Indiach, nie mogła być łatwa.

1998: Kliki poparcia dla Hyundaia Santro i Shah Rukha Khana

HMIL wypuścił swój pierwszy samochód, „Santro” w Indiach w 1998 roku, kiedy to samochód miał swój światowy debiut w tym kraju. W ciągu kilku tygodni od pojawienia się na rynku indyjskim samochód stał się niesłychanym sukcesem.

Reklamowany jako „kompletny samochód rodzinny”, Santro musiał konkurować z ugruntowanymi markami Maruti 800 i Tata Indica.

Aby przekazać wiadomość docelowemu konsumentowi firmy, Hyundai zdecydował się nawiązać współpracę z Shah Rukhiem Khanem – niezwykle popularnym indyjskim aktorem, który swoją uroczą obecnością na ekranie i sympatyczną osobowością przemówił do wszystkich pokoleń indyjskiego społeczeństwa, czyniąc go idealna twarz marki.

Filmy reklamowe SRK z kultowym czerwonym Santro szturmem zdobyły indyjskie telewizory i wkrótce nazwa Santro stała się znana większości indyjskich gospodarstw domowych z aspiracjami.

Był to także początek najdłużej trwającej w Indiach współpracy między gwiazdami a marką, ponieważ SRK nadal jest kojarzona z Hyundaiem.

HMI staje się drugim co do wielkości producentem samochodów w Indiach, a następnie Hubem Eksportu Małych Samochodów dla Hyundaia

W ciągu niecałych sześciu miesięcy od wprowadzenia na rynek Santro we wrześniu 1998 r. i do 31 marca 1999 r. HMIL stał się już drugim co do wielkości producentem samochodów w Indiach, gotowym na dalsze sukcesy na rosnącym rynku indyjskim.

Pięć lat po wprowadzeniu na rynek Santro i innych marek, takich jak Accent, Sonata itp., HMIL stał się centrum eksportu małych samochodów dla swojej spółki-matki, obsługującej eksport do Ameryki Łacińskiej, Algierii i innych krajów.

Do marca 2004 roku Santro przekroczyło granicę 1 miliona rocznej sprzedaży, stając się pierwszym indyjskim samochodem w swoim segmencie, który tego dokonał.

28 lat później pierwsza oferta publiczna mająca na celu poprawę wyceny; zajmij się „Koreańską zniżką”

Z biegiem lat Indie stały się trzecim co do wielkości źródłem przychodów Hyundaia po Stanach Zjednoczonych i Korei Południowej, a decyzja o umieszczeniu spółki na giełdzie wynika z potrzeby wykorzystania rosnącego potencjału rynku na subkontynencie i podniesienia jego wyceny.

Według Motilal Oswal Financial Services,

Potencjalne korzyści i ryzyko dla inwestorów

Inwestorzy biorący udział w IPO Hyundai Motors mogą spodziewać się kilku potencjalnych korzyści. Silna pozycja Hyundaia na rynku, jako drugiego co do wielkości producenta samochodów w Indiach, w połączeniu z odnoszącą sukcesy gamą SUV-ów, stanowi solidną podstawę do dalszego wzrostu.

Stały wzrost przychodów i zysków firmy jeszcze bardziej zwiększa jej niezawodność jako inwestycji.

Ponadto znaczące inwestycje i plany modernizacyjne Hyundaia odzwierciedlają długoterminowe zaangażowanie na rynku indyjskim, który dla Hyundai Motor Group jest trzecim co do wielkości na świecie.

Należy jednak wziąć pod uwagę również ryzyko. Zmienność rynku w połączeniu z szerszymi czynnikami gospodarczymi może mieć wpływ na wyniki spółki.

Intensywna konkurencja ze strony Maruti Suzuki i Tata Motors może również wpłynąć na udział Hyundaia w rynku i rentowność.

Branża motoryzacyjna charakteryzuje się dużą konkurencyjnością, a utrzymanie pozycji lidera wymaga ciągłych innowacji i dostosowywania się do zmieniających się preferencji konsumentów.

Kontekst historyczny i wpływ na rynek

IPO będzie pierwszą pierwszą sprzedażą akcji przez producenta samochodów w Indiach od czasu notowania Maruti Suzuki India na giełdzie w 2003 r. Wejście Hyundaia na rynek indyjski w 1996 r. nastąpiło w czasie, gdy Indie dopiero zaczynały otwierać się na handel światowy po kryzysie gospodarczym z 1991 r. reformy.

Sukces Santro i kolejnych modeli uczynił Hyundaia znaczącym graczem w indyjskim przemyśle motoryzacyjnym.

Konsekwentne wyniki Hyundaia na przestrzeni lat, w połączeniu ze strategiczną ekspansją i inwestycjami, umocniły jego pozycję na rynku indyjskim.

Decyzja spółki o notowaniu indyjskiej spółki na giełdzie jest postrzegana jako chęć wykorzystania rosnącego potencjału rynku i podniesienia jego wyceny.