Udział chińskich producentów pojazdów elektrycznych w rynku europejskim spada czwarty miesiąc z rzędu z powodu presji taryfowej

Chińscy producenci pojazdów elektrycznych (EV) mierzą się z coraz większymi wyzwaniami w Europie, a ich udział w rynku w regionie spada w październiku czwarty miesiąc z rzędu.

Według firmy badawczej Dataforce, chińskie marki, takie jak MG i BYD Co. należące do SAIC Motor Corp., odpowiadały za zaledwie 8,2% rejestracji pojazdów elektrycznych w Europie w zeszłym miesiącu, podczas gdy we wrześniu odsetek ten wyniósł 8,5%.

Spadek ten zbiega się z wprowadzeniem przez Unię Europejską nowych ceł na pojazdy elektryczne wyprodukowane w Chinach. Cła te weszły w życie tymczasowo w lipcu, a zostały sfinalizowane 30 października.

Cła te, które zwiększają opłaty importowe nawet do 45%, spowolniły szybką niegdyś ekspansję chińskich marek na tym ważnym rynku zagranicznym.

Julian Litzinger, analityk w Dataforce, zauważył, że chińscy producenci unikali znaczących wolumenów dostaw w październiku.

„Będzie bardzo ciekawie zobaczyć, co się wydarzy w listopadzie” – powiedział w raporcie Bloomberga, sugerując, że producenci mogą dostosować swoje strategie w odpowiedzi na cła.

BYD wyłania się jako kluczowy gracz pomimo wyzwań

Pomimo tych przeciwności BYD nadal zwiększa swoją obecność w Europie wśród marek chińskich.

Według Jato Dynamics, BYD po raz drugi w ciągu trzech miesięcy przewyższyło sprzedażą MG, a sprzedaż w październiku wzrosła ponad dwukrotnie w porównaniu z rokiem poprzednim, osiągając 4630 pojazdów.

Wzrost ten jest efektem intensyfikacji działalności firmy w Europie, w tym podpisania dużej umowy sponsorskiej i strategicznych zatrudnień od konkurentów, np. Stellantis NV.

Wiceprezes wykonawczy Stella Li również odegrała kluczową rolę w ekspansji BYD w Europie, spędzając tam znaczną ilość czasu i nadzorując działania ekspansywne.

Jednak mimo postępów BYD, MG nadal przoduje w ogólnej sprzedaży w tym roku. Do października zarejestrowano 63 895 pojazdów, co stanowi prawie dwukrotność łącznej sprzedaży BYD.

Jednakże październikowe wyniki sprzedaży MG przedstawiają się inaczej – dostawy spadły o 56% do 3846 pojazdów.

Cła i napięcia handlowe zmieniają oblicze przemysłu motoryzacyjnego

Wprowadzenie nowych taryf UE nie tylko odbiło się negatywnie na chińskich producentach pojazdów elektrycznych, ale także zakłóciło funkcjonowanie szerszego sektora motoryzacyjnego.

Cła te dotyczą wszystkich pojazdów elektrycznych wyprodukowanych w Chinach, w tym również tych importowanych przez zachodnie marki, takie jak Volkswagen i BMW.

Wzrost kosztów doprowadził do opóźnień w realizacji projektów, np. planów firmy Chery Automobile Co., która chce rozpocząć produkcję pojazdów elektrycznych w odnowionej fabryce w Barcelonie.

W obliczu rosnących napięć handlowych światowy przemysł motoryzacyjny zmaga się z coraz większą niepewnością.

Trend ten może się nasilić w związku z oczekiwanymi naciskami ze strony prezydenta elekta USA Donalda Trumpa na wprowadzenie dodatkowych ceł.

Aby złagodzić te wyzwania, niektórzy chińscy producenci inwestują w lokalne fabryki i sieci dostaw w Europie. Ma to na celu złagodzenie obaw o ich wpływ na krajowy przemysł.

Skuteczność tej strategii w dłuższej perspektywie czasowej dopiero się okaże.

Europejski rynek pojazdów elektrycznych zmaga się z malejącymi dotacjami

Wyzwania, z którymi mierzą się chińscy producenci, wpisują się w szersze zjawisko spowolnienia na europejskim rynku pojazdów elektrycznych.

Duże kraje, takie jak Niemcy, zmniejszyły dotacje, które niegdyś napędzały popyt, co przyczyniło się do spadku liczby rejestracji pojazdów elektrycznych o 1,7% w ujęciu rocznym.

Mimo że w październiku odnotowano skromny wzrost rejestracji o 6,9%, ogólny rynek pozostaje spokojny.

To spowolnienie miało efekt domina w całej branży.

Według doniesień Volkswagen rozważa zamknięcie swoich fabryk w Niemczech, natomiast Stellantis ograniczył produkcję Fiata 500 EV we Włoszech, powołując się na słabą sprzedaż w Europie.

Dominacja Chin w technologii pojazdów elektrycznych utrzymuje się

Mimo problemów w Europie chińscy producenci nadal przodują w technologii pojazdów elektrycznych.

Dominację tę podkreśliło niedawne bankructwo szwedzkiego producenta baterii Northvolt AB, niegdyś uznawanego za potencjalnego rywala chińskich producentów baterii.

Największy udziałowiec Northvolt, Volkswagen AG, widział w firmie sposób na zrównoważenie wpływów Chin na rynku akumulatorów.

Tymczasem chiński rząd zachęca krajowych producentów do utrzymania kluczowych technologii pojazdów elektrycznych na terenie kraju.

Polityka ta ma na celu wzmocnienie przewagi konkurencyjnej Chin w obliczu rosnących napięć w handlu światowym.