Historia powstania Chin, które stały się największym eksporterem samochodów na świecie

Chiny stały się największym producentem i eksporterem samochodów na świecie, wyprzedzając tradycyjnych potentatów motoryzacyjnych, takich jak Niemcy i Japonia.

Na ten niezwykły wzrost wpłynęły ogromne inwestycje rządowe, rozkwit rynku krajowego i nieustanna koncentracja na innowacjach.

Rynek wewnętrzny Chin jest największym rynkiem samochodowym na świecie — niemal tak dużym, jak rynki amerykański i europejski razem wzięte.

Ogromne zapotrzebowanie skłoniło producentów samochodów do zwiększenia produkcji przy wsparciu najnowocześniejszych rozwiązań automatyzacyjnych i solidnego wsparcia rządowego.

Jednak wraz ze spowolnieniem chińskiej gospodarki i spadkiem wydatków konsumpcyjnych, sprzedaż krajowa nie nadążała za rosnącymi możliwościami produkcyjnymi kraju.

Obecnie Chiny dysponują infrastrukturą umożliwiającą produkcję niemal dwukrotnie większej liczby samochodów, niż wymagają tego konsumenci.

Aby zagospodarować tę nadwyżkę, chińscy producenci samochodów zaczęli coraz bardziej skupiać się na rynkach międzynarodowych, eksportując pojazdy na niespotykaną dotąd skalę.

Elektryzowanie świata: dominacja Chin w eksporcie pojazdów elektrycznych

Chiny stały się niekwestionowanym liderem rewolucji w dziedzinie pojazdów elektrycznych (EV).

W 2022 r. kraj ten wyeksportował 1,7 mln samochodów elektrycznych — prawie o 50% więcej niż Niemcy, drugi co do wielkości eksporter pojazdów elektrycznych.

Marki takie jak BYD i NIO stają się znane na całym świecie, oferując najnowocześniejsze pojazdy elektryczne w konkurencyjnych cenach.

Europa jest najpopularniejszym kierunkiem dla chińskich pojazdów elektrycznych, a kompaktowe modele są tu dostosowane do preferencji konsumentów i przepisów dotyczących ochrony środowiska.

Innym ważnym rynkiem zbytu jest Azja Południowo-Wschodnia, która jest przyciągana przystępną ceną chińskich pojazdów elektrycznych.

Ponadto hybrydy typu plug-in, łączące silniki benzynowe z silnikami elektrycznymi, zyskują popularność w regionach, w których brakuje rozbudowanej infrastruktury ładowania.

Dominacja Chin na rynku pojazdów elektrycznych jest wynikiem długoterminowej strategii.

W ciągu ostatnich 15 lat chiński rząd zainwestował znaczne środki w rozwój technologii pojazdów elektrycznych, zmniejszając zależność od importowanej ropy naftowej i wspierając krajową innowacyjność.

W latach 2003–2013 ówczesny premier Wen Jiabao uznał pojazdy elektryczne za priorytet narodowy.

Mianował Wan Ganga, byłego inżyniera Audi, na stanowisko ministra nauki i technologii, przyznając mu ogromne środki, które mają pomóc Chinom stać się liderem w dziedzinie rozwoju pojazdów elektrycznych.

Te wysiłki się opłaciły. Obecnie połowa chińskich nabywców samochodów wybiera pojazdy elektryczne na baterie lub hybrydowe typu plug-in.

Do niedawna zakupy te były zachęcane hojnymi dotacjami rządowymi. Producenci samochodów korzystali również z niskooprocentowanych pożyczek, ulg podatkowych i dostępu do niedrogiej ziemi i energii.

Skala wsparcia rządowego nie pozostała niezauważona.

Unia Europejska niedawno wprowadziła cła antysubsydyjne, aby przeciwdziałać temu, co uznaje za nieuczciwą przewagę, odzwierciedlającą obawy dotyczące przytłaczającej przewagi Chin w sektorze pojazdów elektrycznych.

Zarządzanie nadwyżką samochodów benzynowych

Choć eksport pojazdów elektrycznych jest na pierwszych stronach gazet, tradycyjne samochody napędzane benzyną nadal stanowią znaczącą część chińskiego eksportu motoryzacyjnego.

W miarę jak chińscy konsumenci szybko przechodzą na pojazdy elektryczne, popyt na samochody benzynowe gwałtownie spada, co zmusza producentów do gorączkowego pozbywania się nadwyżek zapasów za granicą.

Rosja stała się ważnym rynkiem zbytu dla tych pojazdów, a sprzedaż wzrosła po wycofaniu się zachodnich producentów samochodów po konflikcie na Ukrainie.

Kraje Ameryki Łacińskiej i Bliskiego Wschodu o średnich i niskich dochodach również przyjęły chińskie samochody benzynowe ze względu na ich przystępną cenę.

Zdolność Chin do produkcji pojazdów z silnikami spalinowymi przekracza 40 milionów sztuk rocznie — ponad dwukrotnie więcej niż wynosi krajowy popyt.

W rezultacie zamknięto niektóre zakłady montażowe, podczas gdy inne kontynuowały działalność, eksportując samochody z dużymi rabatami.

Dzięki takiemu podejściu chińskim producentom samochodów udało się utrzymać poziom produkcji i uniknąć zamykania fabryk na szeroką skalę, nawet gdy rynek krajowy przechodzi na mobilność elektryczną.

Cła i globalny opór: Czy można spowolnić Chiny?

Agresywna ekspansja Chin na światowe rynki motoryzacyjne nie pozostała bez przeszkód.

Rządy na całym świecie, od Stanów Zjednoczonych po Unię Europejską i inne kraje, wprowadziły cła w celu ochrony swojego przemysłu krajowego.

Cła te przybierają różne formy. Stany Zjednoczone stosują podatek liniowy na importowane chińskie pojazdy, podczas gdy Unia Europejska nakłada cła w oparciu o szacowane dotacje otrzymywane przez chińskich producentów samochodów.

Kraje takie jak Indie i Brazylia również wprowadziły środki ochronne mające na celu ochronę lokalnych producentów przed chińską konkurencją.

Mimo tych barier analitycy uważają, że same cła mogą nie wystarczyć, aby powstrzymać dominację Chin.

Chińscy producenci samochodów mają znaczną przewagę kosztową, szczególnie w segmencie pojazdów elektrycznych.

Badanie przeprowadzone przez UBS wykazało, że produkcja pojazdów elektrycznych BYD jest o 30% tańsza niż produkcja podobnych modeli zachodnich producentów samochodów.

Duża część tej oszczędności wynika z kontroli Chin nad łańcuchem dostaw akumulatorów do pojazdów elektrycznych, co zapewnia ich producentom znaczną przewagę.

Droga przed nami: Utrzymanie dominacji na rynkach globalnych

Możliwość zdominowania przez Chiny światowego przemysłu samochodowego opiera się na unikalnym połączeniu wsparcia rządowego, innowacji i strategicznych inwestycji.

Choć cła i napięcia geopolityczne stanowią wyzwanie, mało prawdopodobne jest, aby mogły one zniweczyć dynamikę rozwoju Chin.

W miarę jak światowy rynek motoryzacyjny przechodzi na mobilność elektryczną, wczesne i konsekwentne inwestycje Chin w technologię pojazdów elektrycznych zapewniają temu państwu utrzymanie pozycji lidera.

Jednocześnie zdolność Chin do pozbywania się nadmiaru samochodów napędzanych benzyną na rynkach międzynarodowych dowodzi zdolności adaptacyjnych chińskich producentów samochodów.

Przyszłość światowego przemysłu samochodowego najprawdopodobniej będzie zależeć od podwójnej strategii Chin: poszerzania granic technologii pojazdów elektrycznych przy jednoczesnym wykorzystaniu istniejącego potencjału w celu utrzymania silnej pozycji na tradycyjnych rynkach samochodowych.

Na razie producenci samochodów na całym świecie będą musieli zmierzyć się z potężnym konkurentem, który nic nie wskazuje na to, by miał zwolnić tempo.