Boeing przewiduje, że w ciągu najbliższych 20 lat linie lotnicze z Indii i Azji Południowej zamówią 2835 nowych samolotów

Firma Boeing zaktualizowała prognozy dotyczące rynku w Indiach i Azji Południowej, przewidując, że linie lotnicze w tym regionie w ciągu najbliższych dwóch dekad powiększą swoje floty o 2835 samolotów pasażerskich.

Oznacza to niemal czterokrotny wzrost w porównaniu z obecnymi poziomami i wyższą prognozę niż szacunek z ubiegłego roku, który wynosił 2705 samolotów. Rozwój ten jest napędzany przez szybki wzrost gospodarczy, rosnącą klasę średnią i coraz większą dostępność podróży lotniczych.

Amerykański producent samolotów spodziewa się, że ruch lotniczy w Indiach i Azji Południowej będzie rósł w tempie ponad 7% rocznie do 2043 r., co pozwoli regionowi znaleźć się wśród najszybciej rozwijających się rynków lotniczych na świecie.

Indie, obecnie trzeci na świecie kraj pod względem wielkości rynku lotnictwa krajowego po Stanach Zjednoczonych i Chinach, stanowią liderów tej ekspansji.

Wzrost popytu jest widoczny w liczbie zamówień na samoloty złożonych przez indyjskie linie lotnicze, które łącznie zamówiły około 1800 samolotów.

Oczekiwana ekspansja floty jest niezbędna do zaspokojenia rosnących potrzeb regionu w zakresie podróży lotniczych, zwłaszcza że linie lotnicze dążą do unowocześnienia swoich flot, wprowadzając modele o większej wydajności paliwowej.

Trwałe problemy w łańcuchu dostaw nadal wpływają na dostawy samolotów na całym świecie, stawiając zarówno Boeingowi, jak i Airbusowi przeszkody w realizacji zobowiązań.

Samoloty jednonawowe będą dominować w zamówieniach

Najnowszy raport Boeinga dotyczący perspektyw rynkowych wskazuje, że samoloty wąskokadłubowe będą stanowić większość nowych dostaw do Indii i Azji Południowej, a w ciągu najbliższych 20 lat do służby ma wejść około 2445 samolotów.

Ta kategoria, obejmująca modele takie jak Boeing 737 MAX i Airbus A320neo, jest preferowana na krótkich trasach i połączeniach krajowych, gdzie popyt rośnie bardzo szybko.

Oczekuje się również znacznego wzrostu liczby samolotów szerokokadłubowych w regionie, która ma się podwoić dzięki dodaniu 370 maszyn. Sygnalizuje to rosnące zapotrzebowanie na podróże długodystansowe, a linie lotnicze z Indii chcą rozszerzyć połączenia międzynarodowe.

IndiGo i Air India, dwie największe linie lotnicze w Indiach, są liderami ekspansji. IndiGo, która jest już dominującym przewoźnikiem krajowym, ma zaległości w zamówieniach samolotów, co podkreśla jej długoterminową strategię wzrostu.

Linie lotnicze Air India, po głośnym połączeniu z Vistara i przejęciu przez grupę Tata, agresywnie rozwijają swoją flotę, szczególnie w segmencie samolotów szerokokadłubowych, aby skuteczniej konkurować na trasach międzynarodowych.

Chociaż rynek lotów dalekodystansowych od zawsze dominowały zagraniczne linie lotnicze, Boeing spodziewa się, że indyjskie linie lotnicze zyskają większy udział w tym segmencie, gdy będą nabywać nowe samoloty.

Wyzwania związane z łańcuchem dostaw i kosztami mogą spowolnić wzrost

Pomimo optymistycznych prognoz, indyjski sektor lotniczy mierzy się z poważnymi przeszkodami. Zakłócenia w łańcuchu dostaw spowodowały opóźnienia w dostawach zarówno samolotów Boeing, jak i Airbus, co spowolniło plany rozszerzenia floty indyjskich linii lotniczych.

Dostawy samolotów Boeinga w 2024 r. spadły do najniższego poziomu od czasu pandemii COVID-19, częściowo z powodu paraliżującego strajku. Chociaż firma odnotowała postępy w zwiększaniu produkcji, nadal napotyka na wyzwania.

Airbus, który dostarcza również dużą liczbę samolotów do indyjskich przewoźników, nieznacznie nie osiągnął swojego celu dostaw na rok 2024.

Globalny niedobór komponentów lotniczych i ograniczenia w dostępności pracowników wpłynęły na obu producentów, powodując wąskie gardła w produkcji samolotów.

Poza problemami z łańcuchem dostaw, linie lotnicze w Indiach zmagają się z wysokimi kosztami operacyjnymi, w tym zmiennymi cenami paliwa lotniczego i wahaniami kursów walut.

Osłabienie rupii indyjskiej w stosunku do dolara amerykańskiego zwiększa koszty dla linii lotniczych, ponieważ zakupy samolotów, leasing i koszty konserwacji są w większości denominowane w dolarach.

Indyjskie linie lotnicze oferują niższe średnie ceny biletów lotniczych niż ich zagraniczni konkurenci, co dodatkowo obniża ich rentowność.

Boeing przyznaje, że istnieją te wyzwania, ale pozostaje optymistyczny co do długoterminowego potencjału regionu. Firma podkreśla, że pomimo krótkoterminowych przeciwności losu, strukturalne czynniki napędzające wzrost ruchu lotniczego w Indiach i Azji Południowej pozostają nienaruszone.