Aston Martin pozyskuje 125 milionów funtów w obawie przed amerykańskimi cłami i spowolnieniem gospodarczym w Chinach.

Aston Martin pozyskał ponad 125 milionów funtów (161,9 miliona dolarów) nowego finansowania, aby utrzymać się na rynku w obliczu narastających problemów finansowych i zmieniającego się globalnego popytu.

Luksusowy producent samochodów, znany ze swojego dziedzictwa związanego z Jamesem Bondem, ogłosił pozyskanie nowego kapitału poprzez połączenie inwestycji swojego prezesa i sprzedaży udziałów w swoim zespole Formuły 1.

Firma borykała się ze słabym popytem z Chin, ciągłymi opóźnieniami w dostawach i skutkami zakłóceń w łańcuchu dostaw.

Poniedziałkowa zapowiedź to już szósta podwyżka kapitału Aston Martina od czasu przejęcia kontroli przez Lawrence'a Strolla w 2020 roku.

Udziały w zespole Formuły 1 sprzedane w celu pozyskania kapitału

Aston Martin pozyska część funduszy poprzez sprzedaż części swoich udziałów w zespole Aston Martin Aramco Formula One.

Chociaż firma nie ujawniła nabywcy, potwierdziła, że transakcja pozwoli na uzyskanie premii w stosunku do obecnej wartości księgowej wynoszącej około 74 milionów funtów.

Sprzedaż tego pakietu akcji to strategiczny krok mający na celu przekształcenie aktywów niepodstawowych w płynność, w miarę jak firma dostosowuje swoje plany globalnej ekspansji i produkcji.

Producent samochodów nie ujawnił wielkości sprzedawanego pakietu akcji.

Jednostka Formuły 1, która w ostatnich sezonach zyskała na popularności, pozostaje częściowo własnością prezesa Strolla.

Sprzedaż ma na celu zwiększenie elastyczności finansowej Aston Martina w obliczu niestabilnego środowiska globalnego, charakteryzującego się niepewnością taryfową i spowolnieniem sprzedaży na kluczowych rynkach międzynarodowych.

Udział Strolla wzrasta do 33%.

Konsorcjum Yew Tree, którego przewodniczącym jest Lawrence Stroll, zainwestuje dodatkowe 52,5 miliona funtów (68,0 milionów dolarów), kupując 75 milionów akcji Aston Martina po 70 pensów za sztukę, co stanowi 7% premii w stosunku do piątkowej ceny zamknięcia wynoszącej 65,4 pensów.

Nowa umowa zwiększa udział Yew Tree z około 27,7% do około 33%, przekraczając próg 30%, który zazwyczaj wymaga od akcjonariusza złożenia oferty wykupu pozostałych inwestorów zgodnie z brytyjskimi przepisami giełdowymi.

Aby uniknąć tego wymogu, Yew Tree zwróci się do organów regulacyjnych o zwolnienie.

Aston Martin potwierdził, że Yew Tree wyraziło zainteresowanie potencjalnym zwiększeniem swojego udziału do 35%.

Od 2020 roku Stroll zainwestował w firmę blisko 600 milionów funtów (778 milionów dolarów), stając się jednym z jej najbardziej wpływowych udziałowców.

Opóźnienia w dostawach i popyt w Chinach wpływają na prognozy.

Finansowanie to przychodzi w momencie, gdy Aston Martin boryka się z ciągłymi problemami operacyjnymi.

Firma boryka się z dotrzymywaniem terminów dostaw, a jej wyniki w Chinach, głównym rynku luksusowych pojazdów, pozostają rozczarowujące.

Problemy z łańcuchem dostaw w połączeniu z presją makroekonomiczną zmusiły producenta samochodów do wdrożenia środków oszczędnościowych, w tym redukcji zatrudnienia o 5%.

W poniedziałek Aston Martin skorygował swoje prognozy na 2025 rok, stwierdzając, że obecnie spodziewa się jedynie „umiarkowanego wzrostu” rocznej sprzedaży samochodów.

To obniżenie wcześniejszej prognozy wzrostu o kilka procent.

Korekta wynika częściowo z nowych zagrożeń taryfowych ze strony USA za administracji Trumpa, które mogą wpłynąć na ceny i konkurencyjność brytyjskich luksusowych samochodów na rynku amerykańskim.

Pomimo presji finansowej, po ogłoszeniu akcje Aston Martina wzrosły o 5,7%, osiągając 69 pensów we wczesnych godzinach handlu.

Nastroje inwestorów wydają się być podbudowane nowym kapitałem i ciągłym zaangażowaniem Strolla.

Jednakże podstawowa kondycja finansowa firmy pozostaje napięta, a konieczność pozyskiwania funduszy po raz szósty w ciągu niespełna pięciu lat sygnalizuje utrzymujące się problemy strukturalne.

Najnowsza runda dokapitalizowania może złagodzić krótkoterminowe obawy o płynność, ale wciąż pozostają pytania dotyczące długoterminowej strategii Aston Martina w obliczu ostrej globalnej konkurencji, rosnących barier regulacyjnych i makroekonomicznych przeciwności w kluczowych rynkach.