Europejski popyt na czystsze paliwa napędza wzrost importu ropy naftowej z czadyjskiego pola Doba.

Według raportu Reutersa, gwałtownie rosnący popyt na czystsze paliwo morskie w Europie, napędzany przez firmy żeglugowe takie jak Maersk, doprowadził do całkowitego przejęcia wszystkich czterech kwietniowych ładunków ropy naftowej z Czadu (Doba) przez holenderskie i niemieckie rafinerie.

Ten wzrost popytu jest bezpośrednio związany z wysiłkami branży żeglugowej na rzecz stosowania paliw o niższej emisji.

Strategiczne znaczenie ropy naftowej z Czadu, z regionu Doba, wynika z jej przydatności do produkcji czystszych paliw morskich, na które obecnie istnieje duże zapotrzebowanie na rynku europejskim.

Pełne wykorzystanie dostępnych ładunków podkreśla intensywność rosnącego popytu i potencjał dalszych zmian w przepływach handlu ropą naftową w oparciu o zmieniające się preferencje paliwowe w przemyśle morskim.

Przed kwietniem 2025 r. Azja była głównym odbiorcą ładunków z Doby, przy czym Chiny i Malezja odpowiadały za wiele dostaw, jak wynika z danych firmy Kpler.

To sugeruje znaczący przepływ handlowy z Doby na te kluczowe rynki azjatyckie w tym okresie.

Koncentracja przesyłek w Chinach i Malezji podkreśla ich znaczenie jako konsumentów lub przetwórców tego konkretnego towaru.

Przepisy IMO

W maju Międzynarodowa Organizacja Morska (IMO) wyznaczyła Morze Śródziemne jako obszar kontroli emisji (ECA).

Nowe przepisy nakazują statkom operującym w tym regionie stosowanie paliw o zawartości siarki nieprzekraczającej 0,1%, co stanowi spadek z poprzedniego limitu wynoszącego 0,5%.

Wzrost popytu na ultra-niskosiarkowy olej napędowy (ULSFO) w Europie, spowodowany zaostrzeniem przepisów środowiskowych mających na celu ograniczenie emisji siarki z transportu morskiego, doprowadził do znacznego wzrostu eksportu ropy naftowej z Doby.

Ta ciężka, słodka ropa naftowa, charakteryzująca się niską zawartością siarki i gęstością, posiada właściwości, które czynią ją wyjątkowo dobrze nadającą się do procesu rafinacji niezbędnego do produkcji ULSFO, którego maksymalna zawartość siarki wynosi zaledwie 0,1%.

Zalety ropy naftowej Doba

Europejskie rafinerie uznały ropę naftową z Doby za korzystny surowiec, oferujący wyższą wydajność zgodnego z normami paliwa ULSFO w porównaniu z wieloma innymi gatunkami ropy naftowej.

To zoptymalizowało ich procesy produkcyjne i pozwoliło im sprostać zmieniającym się wymaganiom regulacyjnym.

Ten zbieg okoliczności – polityki środowiskowej i specyficznych właściwości ropy naftowej z Doby – doprowadził do znaczącego wzrostu jej eksportu na rynki europejskie.

Według analityczki Rystad Energy, Valerie Panopio, Doba doskonale nadaje się do mieszania ultra-ULSFO. Wzrost eksportu do Niemiec i Holandii zaobserwowany w kwietniu może być próbą wykorzystania spodziewanego wzrostu popytu na ULSFO.

W raporcie zacytowano Panopio:

Czad eksportuje

Według danych firmy Kpler, zajmującej się śledzeniem transportu morskiego, eksport ropy naftowej z Czadu, wynoszący około 130 000 baryłek dziennie, jest regularnie wysyłany do Azji, Europy i na Bliski Wschód.

Ponadto, według Kpler, w kwietniu odnotowano najwyższy od roku wolumen ropy naftowej Doba, wynoszący około 127 000 baryłek dziennie, transportowanej do Europy za pośrednictwem czterech statków typu Suezmax.

Od stycznia dwa europejskie rafinerie ropy naftowej otrzymały ropę Doba: holenderski magazyn Chane w Rotterdamie i niemiecki zakład HES International w Wilhelmshaven, jak wynika z danych Kpler.

Aby spełnić nowe przepisy w regionie Morza Śródziemnego, dział zakupów paliw Maersk, Maersk Energy Markets, zawarł umowę na zakup paliwa ULSFO z zakładu Chane w Rotterdamie dla swojej floty, jak poinformował Maersk.