Jak Chiny zmieniają etykiety wenezuelskiej ropy na brazylijskie, aby obejść sankcje.

W ciągu ostatniego roku, według firm śledzących tankowce, dokumentów firmowych i handlowców cytowanych przez Reutersa, ponad miliard dolarów w wenezuelskich dostawach ropy do Chin zostało przez handlowców przeklasyfikowanych jako brazylijska ropa naftowa.

Ta praktyka pozwala kupującym obniżyć koszty logistyki i uniknąć amerykańskich sankcji.

Niezależne chińskie rafinerie kupują ropę naftową głównie od krajów objętych sankcjami USA, a Malezja (offshore) pełni rolę głównego punktu przeładunkowego dla wenezuelskiej i irańskiej ropy naftowej.

Od lipca 2024 r. handlowcy coraz częściej oznaczają dostawy wenezuelskiej ropy do Chin jako brazylijską ropę naftową.

Przeładunek

Ta praktyka, będąca kontynuacją wcześniejszej metody przeładunku wenezuelskiej i irańskiej ropy naftowej u wybrzeży Malezji, pozwala tankowcom na bezpośredni transport ropy z Wenezueli do Chin.

Eliminując postój w Malezji, podróż skraca się o około cztery dni. Ta inicjatywa zmiany marki jest odpowiedzią na amerykańskie sankcje nałożone na wenezuelski eksport energii.

Stany Zjednoczone nałożyły te sankcje w 2019 roku, aby zmniejszyć dochody z eksportu ropy naftowej, które wspierają rząd prezydenta Nicolasa Maduro w Wenezueli.

Maduro utrzymuje się u władzy od ponad dekady dzięki wyborom uznanym przez obserwatorów za sfałszowane. Sankcje mają na celu wywarcie presji na reżim Maduro poprzez ograniczenie jego głównego źródła dochodu.

Maduro i jego rząd jednak zdecydowanie potępili te sankcje.

Określają je jako nielegalne działania, równoznaczne z „wojną ekonomiczną”, mającą na celu destabilizację Wenezueli.

Pomimo sankcji, praktyki takie jak ponowne etykietowanie przesyłek ropy naftowej wskazują na próby kontynuowania handlu ropą i obejścia zamierzonego wpływu amerykańskich środków.

Omijanie sankcji

Aby obejść sankcje, handlarze ropą naftową przeładowywali wenezuelską ropę naftową z jednego statku na drugi na morzu, aby ukryć jej pochodzenie, zanim wysłali ją do Chin, największego na świecie importera ropy naftowej.

Ostatnio armatorzy zaczęli również manipulować sygnałami lokalizacyjnymi tankowców, co jest praktyką znaną jako spoofing.

To sprawia wrażenie, jakby statki wypływały z brazylijskich portów, podczas gdy w rzeczywistości płyną z Wenezueli.

Manipulacja ta została potwierdzona przez dane morskie, zdjęcia satelitarne i fotografie z brzegu zebrane i przeanalizowane przez TankerTrackers.com.

Maska bitumiczna

Według danych chińskich służb celnych, w okresie od lipca 2024 r. do marca 2025 r. Chiny zaimportowały z Brazylii około 2,7 miliona ton metrycznych (67 000 baryłek dziennie) mieszanki bitumicznej. Łączna wartość importu wyniosła 1,2 miliarda dolarów.

Petrobras wskazuje, że chociaż chińskie rafinerie regularnie kupują brazylijską ropę naftową, Brazylia zazwyczaj nie eksportuje mieszanki bitumicznej.

Brazylijskie dane celne potwierdzają to, wykazując brak eksportu mieszanek bitumicznych do Chin co najmniej od 2023 roku.

Mieszanka bitumiczna, smołowaty osad przeznaczony do produkcji asfaltu, różni się od głównych brazylijskich eksportów ropy naftowej. Te eksporty to zazwyczaj średnio słodka ropa naftowa pochodząca z rozległych podmorskich złóż przedsolnych.

W raporcie Reutersa zacytowano słowa prezes Petrobrasu, Magdy Chambriard:

Źródła handlowe, firma śledząca tankowce Vortexa Analytics oraz wewnętrzne dokumenty PDVSA wskazały, że wiele ładunków ropy naftowej trafiających do Chin, oznaczonych jako brazylijski bitum, w rzeczywistości pochodzi z wenezuelskiego złoża Merey.

Ten flagowy rodzaj ciężkiej ropy naftowej jest zazwyczaj kupowany przez niezależne chińskie rafinerie od wenezuelskiego państwowego koncernu PDVSA za pośrednictwem pośredników.

Chińscy handlowcy donoszą, że ropa Merey jest często określana przez nich jako mieszanka bitumiczna. Dzieje się tak, ponieważ jej smołowata konsystencja pozwala rafineriom na import bez konieczności uzyskiwania rządowych kwot importu ropy naftowej.

Opłacalny

Według handlowca zajmującego się wenezuelską ropą naftową, oznaczanie ładunków jako brazylijskich nie tylko skraca czas transportu i obniża koszty przeładunku z statku na statek, ale także ułatwia uzyskanie finansowania bankowego. Ta praktyka jest powszechna wśród stałych handlowców.

W raporcie zacytowano wypowiedź handlowca:

Chiny konsekwentnie wyrażają sprzeciw wobec jednostronnych sankcji, stanowisko podzielane przez Wenezuelę.

Warto zauważyć, że Chiny są głównym odbiorcą wenezuelskiej ropy naftowej.

W ubiegłym roku średnia dzienna wielkość dostaw ropy naftowej i ciężkich paliw z Wenezueli do Chin wynosiła około 351 000 baryłek.

W pierwszych czterech miesiącach 2025 roku wolumen ten wzrósł, osiągając 463 000 baryłek dziennie, jak wynika z danych PDVSA i informacji o transporcie zebranych przez Reutersa.

Pomimo twierdzeń handlowców, mniej niż 10% chińskiego importu ropy naftowej z Wenezueli jest oficjalnie zgłaszane jako takie. Większość nadal jest deklarowana jako malezyjska ropa naftowa lub mieszanka bitumiczna.