Dlaczego wdrażanie biopaliw w transporcie morskim napotyka na wyzwania związane z dostępnością i opłacalnością.

Wraz z postawieniem przez branżę żeglugową celu osiągnięcia neutralności węglowej, rośnie zapotrzebowanie na biopaliwa. Biopaliwa stanowią łatwo wdrożone rozwiązanie ze względu na ich kompatybilność z obecną technologią silników statkowych.

Analiza przeprowadzona przez Rystad Energy wskazuje na niedobór mocy produkcyjnych biopaliw (w tym biodiesla i bio-LNG) w porównaniu z popytem.

„Nieograniczony popyt na biodiesel przekracza całkowitą podaż, a perspektywy dla bio-LNG są równie ograniczone, zarówno pod względem alokacji, jak i produkcji” – podała we wtorek norweska firma zajmująca się analizą rynku energii.

Biopaliwa mogą stanowić bardziej ekonomiczną opcję niż konwencjonalne paliwa morskie, takie jak paliwo olejowe o bardzo niskiej zawartości siarki (VLSFO), zwłaszcza w kontekście spełnienia normy GFI Międzynarodowej Organizacji Morskiej dotyczącej niskiej emisji.

Popyt

Jeśli podaż nie zostanie ograniczona, globalny popyt na biodiesel w sektorze żeglugowym może przekroczyć 140 milionów ton ekwiwalentu paliwa olejowego do 2028 roku, podała agencja.

Nawet w optymalnych warunkach, całkowita produkcja biopaliw ma osiągnąć maksymalnie około 120 milionów ton.

Jednakże, jeśli zostaną wdrożone standardy zrównoważonego rozwoju, które będą faworyzować czystsze biopaliwa drugiej generacji, potencjalna podaż znacznie zmniejszy się do zaledwie 40 milionów ton.

Biorąc pod uwagę niepewności dotyczące produkcji, rzeczywistej wydajności i konkurencję ze strony innych gałęzi przemysłu, realistycznie osiągalna ilość biopaliw dla żeglugi jest jeszcze mniejsza.

Rystad dodał:

„Popyt na biodiesel, gdyby nie był ograniczony, przewyższa całkowitą podaż. Sytuacja z biometanem (bio-LNG) również jest trudna, z wyzwaniami zarówno w zakresie produkcji, jak i możliwości dystrybucji” – powiedział w komunikacie prasowym Junlin Yu, starszy analityk danych ds. transportu morskiego w Rystad Energy.

Prognozowany popyt na biometan do 2028 roku wynosi skromne 16 milionów ton (w przeliczeniu na ekwiwalent oleju opałowego).

Jednakże, pozorna nadwyżka w podaży jest nieprawdziwa, ponieważ według Yu ponad 84% światowego biometanu jest już przeznaczone do produkcji energii elektrycznej, a kolejne 10% jest wykorzystywane w transporcie drogowym.

„Oznacza to, że tylko 6% jest dostępne dla wszystkich pozostałych sektorów, w tym sektora morskiego, co sprawia, że rzeczywisty dostęp jest znacznie bardziej ograniczony, niż sugerują to liczby.”

Według agencji, branża żeglugowa prawdopodobnie stanie w obliczu braku kadry, co będzie należało rozwiązać.

Chociaż przyszłe paliwa, takie jak amoniak i metanol, są obiecującymi rozwiązaniami długoterminowymi, ich wysokie koszty i potrzeby infrastrukturalne wywołują wahania wśród armatorów, którzy oczekują bardziej wyraźnych trendów rynkowych, powiedział Rystad.

Przydatność / Możliwość realizacji / Możliwość zastosowania

Biopaliwa wydają się obecnie najbardziej wykonalną opcją dla przemysłu żeglugowego w celu spełnienia coraz bardziej rygorystycznych przepisów IMO dotyczących emisji.

Jednakże, według agencji, to tymczasowe rozwiązanie jest podatne na zagrożenia.

Dodano, że brak dokładnego planowania i proaktywnych działań może szybko podważyć skuteczność w osiągnięciu zgodności.

Yu powiedział:

Jednakże, popyt na bio-LNG w transporcie morskim znacznie przewyższa obecną produkcję, co wskazuje na znaczny niedobór podaży.

Aby dostosować się do zmieniających się przepisów, armatorzy muszą działać szybko, zabezpieczając niezawodne źródła biopaliw i przestrzegając celów GFI – dodał Yu.

Obecnie biopaliwa stanowią bardziej opłacalną alternatywę dla tradycyjnych paliw morskich, zwłaszcza w przypadku przestrzegania rygorystycznych przepisów dotyczących niskiej emisji dwutlenku węgla.

Chociaż mieszanie biopaliw w proporcji 30% lub 50% zapewnia rozwiązanie krótkoterminowe w celu osiągnięcia celów redukcji emisji, całkowita transformacja na 100% biopaliw o niskiej emisji oferuje najbardziej znaczące korzyści i zalety w długoterminowej perspektywie.

Bio-LNG, zwłaszcza z dotacjami rządowymi, stanowi bardziej opłacalną alternatywę dla biodiesla.

To sprawia, że bio-LNG jest potencjalnie cennym źródłem paliwa dla przemysłu żeglugowego, który dąży do czystszej energii, powiedział Rystad.