Spadek popytu w Azji przekierowuje przepływ paliw na zachodnie wybrzeże Ameryki, twierdzi Vortexa.

Według Vortexa, zmniejszenie importu paliw transportowych w regionie Azji i Pacyfiku oraz wzrost popytu na import czystych produktów na zachodnim wybrzeżu Ameryk umożliwiły wystąpienie możliwości arbitrażu między tymi dwoma regionami.

Według raportu Vortexa, Oceania i Azja (z wyłączeniem Singapuru i Malezji) odnotowały w ciągu pierwszych 25 dni maja dwuletni spadek importu paliw transportowych, osiągając poziom 2,8 miliona baryłek dziennie.

Powyższa wartość jest nieznacznie poniżej typowego dziewięcioletniego zakresu wahań sezonowych.

Xavier Tang, analityk rynkowy w Vortexa, powiedział w raporcie:

Agencja śledząca statki handlowe stwierdziła, że obecny spadek importu stanowi znaczącą zmianę w porównaniu z grudniem 2024 r., kiedy import paliw transportowych osiągnął rekordowy poziom 3,5 miliona baryłek dziennie.

Popyt na paliwo lotnicze/kerosin w północno-wschodniej Azji spada.

Według danych Vortexa, import paliwa lotniczego/kerosenu w północno-wschodniej Azji osiągnął roczny minimum, spadając do 56 000 baryłek dziennie i plasując się poniżej typowego sezonowego przedziału.

Spadek ten jest spowodowany zmniejszonym popytem na naftę oświetleniową do ogrzewania w okresie letnim.

Niższe zużycie paliwa lotniczego/kerosenu, szczególnie w Japonii, zmniejszyło przepływy w obrębie Azji Północno-Wschodniej.

To z kolei spowodowało, że więcej paliwa lotniczego/kerosenu stało się dostępnych dla innych regionów.

Ostatnie powstanie rafinerii na Bliskim Wschodzie stanowi wyzwanie dla rafinerii w północno-wschodniej Azji, które chcą zwiększyć swój udział w rynku paliwa lotniczego w północno-zachodniej Europie.

Zalety geograficzne i inne korzyści, z których korzystają rafinerie na Bliskim Wschodzie, przyczyniają się do tych trudności – powiedział Tang.

Od początku roku do tej pory, czyli przez trzeci rok z rzędu, w północno-zachodniej Europie obserwuje się spadek importu paliwa lotniczego z północno-wschodniej Azji.

Ten stały spadek jest spowodowany zmniejszeniem możliwości arbitrażu na wysoce konkurencyjnym rynku.

Według Tang, w maju wzrósł eksport paliwa lotniczego z północno-wschodniej Azji na zachodnie wybrzeże Ameryki, co było spowodowane poprawą rentowności transatlantyckich transakcji arbitrażowych, wynikających ze wzrostu różnic cenowych między Koreą Południową a zachodnim wybrzeżem USA w okresie od połowy marca do połowy kwietnia.

Przybycie benzyny zza Pacyfiku

Import benzyny na Zachodnie Wybrzeże Ameryki ma przebić rekord sprzed dwóch lat.

Jak wynika z danych Vortexa, w ciągu pierwszych 25 dni maja import osiągnął 450 000 baryłek dziennie.

Jeśli tempo to utrzyma się, miesięczny wynik przekroczy dotychczasowy rekord wynoszący 440 000, odnotowany w maju dwa lata temu, podała agencja.

Wzrost napływu benzyny był spowodowany głównie zwiększeniem importu na zachodnim wybrzeżu USA (PADD 5).

Ten wzrost importu zbiegł się w czasie ze spadkiem wskaźników wykorzystania rafinerii w PADD 5 (EIA), które w marcu spadły poniżej 80% po raz pierwszy od ponad roku z powodu nieprzewidzianych przestojów w rafineriach.

Spowolnienie

Jednoczesny spadek importu benzyny do regionu Azji i Pacyfiku wywarł presję na spadek cen benzyny w regionie, co doprowadziło do możliwości arbitrażu dla handlowców, którzy mogli wysyłać benzynę do Ameryk.

Według Argus Media, rozpiętość cen benzyny między Singapurem a Meksykiem wzrosła do 10 dolarów za baryłkę od marca i w ciągu ostatnich dwóch miesięcy wahała się w przedziale od 6 do 11 dolarów za baryłkę, co skłoniło traderów do wykorzystywania możliwości arbitrażu.

W konsekwencji, w maju import benzyny na zachodnie wybrzeże Meksyku podwoił się, a ponad 50% objętości benzyny pochodziło z północno-wschodniej i południowo-wschodniej Azji.

„Zależność zachodniego wybrzeża Ameryki od Azji w zakresie dostaw benzyny wzmocniła się w ciągu ostatnich kilku miesięcy” – powiedział Tang.

Oczekuje się, że import paliwa lotniczego i benzyny do Azji pozostanie na wysokim poziomie.

Według Vortexa, wynika to w dużej mierze z planowanego zamknięcia rafinerii PADD 5, w szczególności rafinerii P66 Los Angeles o wydajności 139 000 baryłków dziennie w 2025 roku oraz rafinerii Valero Benecia o wydajności 145 000 baryłków dziennie w 2026 roku.