Katastrofa lotnicza Air India: spadają akcje BA, GE; czy zagrozi to drodze Boeinga do odbudowy?

Tragiczna katastrofa samolotu Air India w pobliżu indyjskiego miasta Ahmedabad w czwartek sprawiła, że Boeing ponownie znalazł się w centrum uwagi, ponieważ ponad 100 osób obawia się śmierci, a inwestorzy ostro na to zareagowali.

Cena akcji Boeinga spadła w czwartek o 6% w handlu przedsesyjnym, podczas gdy GE Aerospace, który prawdopodobnie napędzał samolot, odnotował spadek ceny akcji o ponad 2,6%.

Akcje producenta kadłubów Spirit AeroSystems, który jest obecnie w trakcie przejmowania przez Boeinga, spadły o 2,7%.

Samolot, Boeing 787-8 Dreamliner, był w drodze z Ahmadabadu do Londynu Gatwick, kiedy rozbił się krótko po starcie, przewożąc 242 pasażerów i załogę.

Reuters podał, że według lokalnych źródeł policyjnych 100 ciał zostało przewiezionych do szpitala w Ahmedabadzie, a dziesiątki innych zostało rannych.

Samolot uderzył w dzielnicę mieszkalną w pobliżu BJ Medical College, w tym hostel dla lekarzy stażystów, powodując dodatkowe ofiary na ziemi.

Dokładna liczba ofiar śmiertelnych pozostaje niezweryfikowana przez władze w chwili pisania tego tekstu.

Według danych z Flightradar24, samolot nosił rejestrację VT-ANB i był w służbie przez prawie 12 lat.

GE Aerospace w oświadczeniu opublikowanym na X (dawniej Twitter) poinformowało, że zbiera zespół reagowania kryzysowego, aby pomóc władzom indyjskim w śledztwie.

Boeing również wydał krótkie oświadczenie: "Jesteśmy świadomi wstępnych doniesień i pracujemy nad zebraniem większej ilości informacji". Linie lotnicze Air India oświadczyły, że w pełni współpracują z władzami.

Pierwsza śmiertelna katastrofa Boeinga 787 Dreamliner

Jest to pierwsza śmiertelna katastrofa z udziałem Boeinga 787 Dreamliner, wąskokadłubowego odrzutowca szerokokadłubowego, który wszedł do służby w 2011 roku.

Jest to jeden z najlepiej sprzedających się odrzutowców szerokokadłubowych firmy, a od czasu swojego debiutu został dostarczony do prawie 1200 klientów.

Pomimo sukcesu komercyjnego, Dreamliner napotkał kilka przeszkód produkcyjnych.

Na początku firma zmagała się z zakłóceniami w łańcuchu dostaw i serią pożarów akumulatorów, które skłoniły światowe organy regulacyjne ds. lotnictwa do tymczasowego uziemienia floty w 2013 roku.

Niedawno Boeing został zmuszony do wstrzymania dostaw samolotów na prawie dwa lata z powodu problemów z kontrolą jakości.

Jednak ogólnie rzecz biorąc, samolot ten przez lata miał solidne wyniki w zakresie bezpieczeństwa.

Czwartkowa katastrofa nie tylko pobije ten rekord, ale może również utrudnić wysiłki Boeinga na rzecz odbudowy zaufania po latach niepowodzeń związanych z kłopotliwym programem 737 MAX.

Dyrektor generalna Boeinga Kelly Ortberg, która przejęła stery w sierpniu, powiedziała pracownikom, że firma jest na kruchej ścieżce do uzdrowienia i nie może sobie pozwolić na kolejny błąd.

"Jest to odruchowa reakcja, ale ożywia obawy o długotrwałe problemy, z którymi boryka się Boeing zarówno w zakresie produkcji, jak i bezpieczeństwa samolotów" – powiedział Chris Beauchamp, analityk IG Group, w raporcie Reutersa.

Opad przed Salon Lotniczy w Paryżu

Moment katastrofy jest szczególnie szkodliwy dla Boeinga.

Firma przygotowywała się do Salonu Lotniczego w Paryżu, który zwykle wiąże się z dużymi zamówieniami na odrzutowce komercyjne.

Dyrektor generalny Kelly Ortberg miał wziąć udział, ale nie było oficjalnej aktualizacji na temat tego, czy jego plany ulegną zmianie.

Eksperci branżowi obawiają się, że incydent może pogorszyć nastroje inwestorów i klientów na targach, zwłaszcza że Boeing nadal dochodzi do siebie po serii problemów z bezpieczeństwem i produkcją.

Chociaż przyczyna katastrofy pozostaje nieznana, wstępne oceny sugerują, że wada produkcyjna jest mało prawdopodobna, biorąc pod uwagę wiek samolotu i reputację Dreamlinera.

Niemniej jednak śledczy będą teraz dokładnie badać zarówno samolot, jak i jego historię konserwacji, a także inne potencjalne czynniki, które się do tego przyczyniają.

Bolesne przypomnienie dawnych tragedii Boeinga

Katastrofa przywołuje wspomnienia z najbardziej bolesnego okresu w historii Boeinga: uziemienia 737 MAX w 2019 r. po dwóch katastrofalnych katastrofach – lotu Lion Air 610 w 2018 r. i lotu Ethiopian Airlines 302 w 2019 r. – w których zginęło łącznie 346 osób.

Wypadki te zostały ostatecznie przypisane wadliwemu oprogramowaniu do kontroli lotu, co spowodowało lata kontroli regulacyjnej i nadszarpnęło zaufanie publiczne.

Na początku 2024 r. samolot 737 MAX obsługiwany przez Alaska Airlines doznał wybuchu panelu w powietrzu, co jeszcze bardziej opóźniło drogę Boeinga do pełnego odzyskania reputacji, mimo że nikt nie zginął.

Katastrofa Air India może być najbardziej śmiertelną katastrofą lotniczą od czasu lotu MH17 Malaysia Airlines, który został zestrzelony nad Ukrainą w 2014 roku, zabijając 298 osób.

Jest to również najgorszy wynik dla Air India od czasu zamachu bombowego na lot 182 w 1985 roku, w którym zginęło wszystkich 329 osób na pokładzie.