Zakłócenia w transporcie w Zatoce Perskiej: tankowce skracają czas tranzytu w związku z napięciami regionalnymi

Po amerykańskich atakach wojskowych na Iran co najmniej dwa supertankowce zawróciły w Cieśninie Ormuz.

Dane ze śledzenia statków ujawniają, że ponad tydzień regionalnych zamieszek skłonił statki do przyspieszenia, wstrzymania lub zmiany tras, zgodnie z raportem Reutersa.

Nasiliły się obawy, że Iran może odpowiedzieć w odwecie za decyzję Waszyngtonu o przyłączeniu się do izraelskich ataków, zamykając cieśninę między Iranem a Omanem.

Ta droga wodna ma kluczowe znaczenie, ponieważ przepływa przez nią około 20% światowego zapotrzebowania na ropę naftową i gaz.

Doprowadziło to do prognoz, że ceny ropy osiągną poziom 100 dolarów za baryłkę.

"W przypadku udanej blokady spodziewamy się, że w krótkim terminie cena ropy Brent wzrośnie do 120 USD/bbl" – powiedział w nocie Warren Patterson, szef strategii surowcowej w ING Group.

Skrócenie czasu

Źródła branżowe wskazały Reutersowi, że tankowce już minimalizują swój czas przebywania w cieśninie, co jest wyraźnym znakiem trwających zakłóceń.

Firma Sentosa Shipbrokers, z siedzibą w Singapurze, poinformowała o spadku ruchu tankowców w Zatoce Perskiej w ciągu ostatniego tygodnia.

W porównaniu z poziomem z początku maja liczba pustych cystern spadła o 32%, a liczba odjazdów załadowanych cystern spadła o 27%.

Bardzo duży zbiornikowiec do przewozu ropy naftowej (VLCC) Coswisdom Lake wszedł do cieśniny w niedzielę, a następnie zmienił kurs i skierował się na południe, zgodnie z danymi Kpler i LSEG.

W poniedziałek wznowił swoją pierwotną trajektorię w kierunku portu Zirku w Zjednoczonych Emiratach Arabskich.

Dane LSEG wskazują, że VLCC, South Loyalty, dokonał porównywalnego zwrotu, decydując się na pozostanie poza cieśniną od poniedziałku.

Dane Kplera i dwa źródła żeglugowe cytowane w raporcie potwierdziły harmonogram załadunku ropy naftowej z irackiego terminalu w Basrze.

Unipec, handlowe ramię chińskiego państwowego Sinopec, wyczarterowało jezioro Coswisdom.

Statek ten miał załadować ropę naftową w Zirku w celu dostarczenia jej do Chin, ujawniono dane LSEG i Kpler.

Ostrzeżenia i opóźnienia w wysyłce

KY Lin, rzecznik tajwańskiej firmy Formosa Petrochemical Corp., oświadczył w poniedziałek, że "statki wejdą do regionu tylko wtedy, gdy zbliża się czas załadunku", ponieważ armatorzy dążą do skrócenia czasu spędzanego przez statki w Cieśninie Ormuz z powodu trwającego konfliktu.

W poniedziałek japońskie firmy żeglugowe Nippon Yusen i Mitsui O.S.K. Lines ogłosiły, że ich statki będą nadal przepływać przez cieśninę, ale z instrukcjami, aby zminimalizować czas spędzony w Zatoce.

Handlowcy i analitycy naftowi poinformowali, że otrzymali ostrzeżenia o potencjalnych opóźnieniach w transporcie, ponieważ statki mogą doświadczyć okresów oczekiwania poza wyznaczonym obszarem.

W niedzielę irańska telewizja Press TV poinformowała, że irański parlament zatwierdził decyzję o zamknięciu cieśniny.

Działanie to musiałoby jednak jeszcze zostać zatwierdzone przez Najwyższą Radę Bezpieczeństwa Narodowego.

W przeszłości Iran groził zamknięciem Cieśniny, ale groźby te nigdy nie spotkały się z realizacją.

Jednak według Commerzbanku AG zamknięcie Cieśniny Ormuz zaszkodziłoby również Iranowi, który tym szlakiem eksportuje całą swoją ropę do Chin. Dodatkowo mogłoby to również obrazić Chiny.