Chiny grożą zablokowaniem sprzedaży portu za 22,8 mld USD bez udziałów w Cosco

Chiny podobno grożą zablokowaniem sprzedaży ponad 40 portów, obecnie należących do CK Hutchison z siedzibą w Hongkongu, BlackRock i Mediterranean Shipping Company (MSC).

Warunkiem zatwierdzenia umowy przez Pekin jest udział chińskiego giganta żeglugowego Cosco, wynika z raportu Wall Street Journal, cytowanego przez Reutersa.

Rozwój ten podkreśla strategiczne zainteresowanie Chin globalną infrastrukturą portową i ich gotowość do wykorzystania swoich wpływów gospodarczych w celu zabezpieczenia tych interesów.

Geopolityczna dźwignia Chin

Potencjalna blokada podkreśla geopolityczny wymiar dużych międzynarodowych transakcji biznesowych, w szczególności tych dotyczących infrastruktury krytycznej, takiej jak porty, które mają kluczowe znaczenie dla handlu i bezpieczeństwa narodowego.

Pekin podobno ostrzegł BlackRock, MSC i Hutchison, że zablokuje planowaną sprzedaż portu Hutchison, jeśli Cosco zostanie wykluczone z umowy, zgodnie z raportem gazety powołującym się na chińskich urzędników.

Na piątkowym briefingu prasowym rzecznik chińskiego ministerstwa spraw zagranicznych Lin Jian powtórzył zdecydowany sprzeciw narodu wobec "stosowania przymusu ekonomicznego, hegemonii, zastraszania i naruszania uzasadnionych praw i interesów innych krajów" w odpowiedzi na pytanie o raport.

Znaczącym posunięciem strategicznym było zadeklarowanie w marcu przez konglomerat potentata Li Ka-shinga, CK Hutchison, zadeklarowany zamiar zbycia znacznych 80% udziałów w globalnej działalności portowej.

Ta rozległa operacja morska jest prawdziwie międzynarodowym przedsięwzięciem, obejmującym potężną sieć 43 portów zlokalizowanych w 23 różnych krajach.

O skali tego biznesu świadczy jego imponująca wartość, która wynosi 22,8 miliarda dolarów, co obejmuje niespłacone zadłużenie.

Chińskie żądania i komplikacje związane z umową

Proponowana sprzedaż stanowi istotną zmianę w portfolio CK Hutchison i oczekuje się, że spotka się ze znacznym zainteresowaniem potencjalnych nabywców z sektorów logistyki i infrastruktury na całym świecie.

CK Hutchison, globalny konglomerat o zróżnicowanych interesach, spotkał się ze znaczną kontrolą i krytyką w Chinach w związku ze swoją działalnością i potencjalnymi dezinwestycjami.

Ten intensywny okres badań zakończył się ważnym ogłoszeniem w maju: rodzinna firma MSC (Mediterranean Shipping Company) włoskiego miliardera Gianluigiego Aponte, prominentny gracz w globalnej branży żeglugi kontenerowej, wyłoniła się jako główny inwestor w konsorcjum mającym na celu przejęcie aktywów portowych CK Hutchison.

Potwierdzenie wiodącej roli MSC wyjaśniło wcześniej nieprzejrzystą sytuację, odnosząc się do niektórych obaw opinii publicznej i rządu, które zostały podniesione.

Według WSJ, BlackRock, MSC i Hutchison są skłonni do przejęcia udziałów przez Cosco.

Jednak porozumienie prawdopodobnie nie zostanie osiągnięte w wcześniej uzgodnionym terminie 27 lipca na wyłączne rozmowy między BlackRock, MSC i Hutchison.

Proponowana sprzedaż przyciągnęła również uwagę prezydenta USA Donalda Trumpa, który konsekwentnie wyraża zamiar zmniejszenia chińskich wpływów w pobliżu Kanału Panamskiego.

Trump scharakteryzował umowę jako "odzyskanie" drogi wodnej po jej pierwotnym ogłoszeniu, podkreślając strategiczne skupienie swojej administracji na regionie i jego geopolityczne implikacje.

Jego uwagi podkreślają szersze obawy dotyczące globalnej dynamiki władzy i kontroli gospodarczej nad kluczowymi międzynarodowymi szlakami handlowymi.