Pracownicy dorywczy napędzają 12-milionowy boom szybkiego handlu w Indiach: ale czy naprawdę wygrywają?

Autor : Sarthak Goswami

Indyjska gospodarka oparta na zleceniach stała się głównym motorem zatrudnienia, napędzanym przez gwałtownie rosnący popyt na ultraszybkie dostawy.

Liczba pracowników dorywczych osiągnęła 12 milionów w roku finansowym 2024-25, w porównaniu z 7,7 miliona w latach 2020-21, i może wzrosnąć do 23,5 miliona w latach 2029-30, co stanowi prawie 7% siły roboczej poza rolnictwem.

Sam szybki handel był wart 3,34 miliarda dolarów w 2024 roku, a prognozuje się, że do 2029 roku osiągnie prawie 10 miliardów dolarów.

Dominują w tej przestrzeni platformy takie jak Blinkit, Zepto i Swiggy Instamart: Blinkit przetwarza 1,2 miliona zamówień dziennie (46% udziału), Zepto ma 29%, a Instamart 25%.

Razem firmy te obsługują większość zamówień szybkiego handlu w Indiach, chociaż konkurenci, tacy jak BigBasket i Flipkart Minutes, zwiększają skalę.

Odzwierciedlając ten wzrost, Zomato (spółka macierzysta Blinkit) i Jio Financial Services zostały dodane do indyjskiego indeksu Nifty 50 w marcu 2025 r., zastępując Britannię i BPCL.

Swiggy został dodany do Nifty Next 50 podczas tego samego przetasowania. Wpisy te podkreślają rosnące zaufanie inwestorów do sektora szybkiego handlu.

W roku finansowym 2024-25 wartość zamówienia brutto w sektorze wyniosła 64 000 crore, a przewiduje się, że do roku obrotowego 28 wzrośnie do 2 lakh crore. Ten boom stworzył możliwości dla milionów ludzi, ale dla wielu dostawców uzyskanie pewnego dochodu pozostaje wyzwaniem.

Kashan: "Zarabiam 800–1200 jenów dziennie"

Kashan, który pracował dla Blinkit przed przeprowadzką do Zepto, mówi, że ta praca daje bardzo potrzebną wolność.

"Nie ma bólu głowy ani presji ze strony nikogo. Otwierasz aplikację, logujesz się, wybierasz swój przedział czasowy i pracujesz w tym czasie. Za każde zamówienie zarabia się ustaloną kwotę" – wyjaśnia.

Mówi, że jeźdźcy pracujący w niepełnym wymiarze godzin mogą zarobić 800-1200 jenów dziennie, z podstawową płatnością za zamówienie plus dodatkową opłatą za dostawy na dłuższe odległości. Wypłaty różnią się w zależności od miasta i czasu. "Jeśli wybiorę przedział czasowy od 19 do 20 i zrealizuję pięć zamówień, mogę zarobić 100–150 jenów. Ale jeśli nie skorzystam z internetu w celu uzyskania wybranego miejsca, czeka mnie kara" – zauważa.

Blinkit zrewidował swoją podstawową wypłatę do 15 jenów za zamówienie w kwietniu 2023 r., co doprowadziło do protestów w Delhi-NCR i Pune. Zachęty i płatności zależne od odległości stanowią obecnie kluczową część zarobków rowerzystów.

Zubair: "Pierwsze dni były zachęcające"

Zubair dołączył do Zepto zaledwie trzy dni przed udzieleniem wywiadu kwalifikacyjnego.

"W ciągu ostatnich trzech dni zarabiałem około 1200 jenów dziennie. Jeśli masz własny pojazd, jest to łatwiejsze, ale możesz też wziąć w leasing pojazd elektryczny lub e-rikszę. Wymaga to jednak ciężkiej pracy, ponieważ aby zarobić więcej, musisz jeździć cały dzień, niezależnie od pogody" – mówi.

Platformy wymagają minimalnych kwalifikacji – wystarczy smartfon i dostęp do roweru lub leasingowanego pojazdu – co przyciąga zarówno studentów, jak i osoby pracujące w niepełnym wymiarze godzin. Mimo to pełnoetatowi jeźdźcy często poświęcają 12-15 godzin dziennie, aby zarobić wystarczająco dużo.

Aakash: "Każdy rodzaj klienta"

Aakash, jeździec Swiggy Instamart, podkreśla presję wynikającą z ocen klientów.

"Kiedyś klient zbeształ mnie i wystawił niską ocenę, ponieważ nie nosiłem małego klipsa w dużej papierowej torbie. Oceny mogą mieć wpływ na twoje konto, nawet jeśli problem jest tak drobną sprawą" – mówi.

Kolejną przeszkodą jest pogoda. "Chcę zarabiać więcej, więc jeżdżę nawet w ulewnym deszczu. Firmy płacą dodatkowo w tych okresach, ale nasiąkanie wodą sprawia, że jest to niebezpieczne. Klienci nadal oczekują dostawy w ciągu kilku minut, co często nie jest możliwe" – mówi.

Aakash szacuje swoje miesięczne zarobki na około 30 000 jenów, pracując 9-10 godzin dziennie, 5-6 dni w tygodniu. W dużej mierze opiera się na motywacyjnych wynagrodzeniach i gwałtownych wzrostach, aby zwiększyć swoje dochody.

Im więcej pracujesz, tym więcej zarabiasz

Platformy te płacą za zamówienie, więc dochód rośnie wraz z wolumenem zamówień. Wielu rowerzystów poświęca długie godziny, aby osiągnąć cele wyznaczone przez aplikacje. Jednak brak wybranego miejsca lub uzyskanie niskich ocen może wiązać się z karami.

Pełnoetatowi partnerzy często pracują na 12-15-godzinnych zmianach, zwłaszcza w godzinach szczytu lub podczas świąt.

Jedno z badań wykazało, że 56% pracowników zgłasza wysoką satysfakcję z pracy dzięki elastyczności i możliwości pracy na różnych platformach, podczas gdy 78% nadal zarabia mniej niż 2,5 lakh rocznie. Liczby te podkreślają lukę w dochodach dla dużej części siły roboczej w Indiach.

Protesty pracownicze i powolna zmiana polityki

Dostawcy na wszystkich platformach zorganizowali kilka protestów, domagając się lepszych płac i bezpieczeństwa. Jeźdźcy Blinkit strajkowali w kwietniu 2023 r. po cięciach płac i ponownie w kwietniu 2025 r. w Varanasi, domagając się mundurów gotowych na falę upałów i zacienionych poczekalni.

Pracownicy zgłaszają, że podczas takich działań często dochodzi do zawieszenia konta.

Podobne protesty miały miejsce w Swiggy i Zomato w miastach takich jak Chennai, Kalkuta i Bengaluru od 2019 roku. Zomato wprowadziło punkty odpoczynku dla pracowników dostawczych w 2023 roku i cofnęło plan segregacji floty po sprzeciwie opinii publicznej.

Urban Company obniżyła prowizje i kary partnerskie po protestach w 2021 roku.

Na poziomie stanowym Radżastan uchwalił w 2023 r. ustawę o pracownikach tymczasowych (rejestracja i opieka społeczna). Telangana ogłosiła plan ubezpieczenia od wypadków w wysokości 5 lakh w 2024 roku, chociaż raporty wskazują, że ubezpieczenie wygasło i nie zostało jeszcze odnowione.

Karnataka sformalizowała swoją ustawę o pracownikach tymczasowych opartych na platformie w 2025 r., wprowadzając obowiązkową ochronę ubezpieczeniową.

Żadne prawo krajowe nie gwarantuje jednak płacy minimalnej ani bezpieczeństwa zatrudnienia, a wdrażanie na szczeblu krajowym jest nierówne.

Przyszłość prac dostawczych

Gdy Amazon Now i Flipkart Minutes wchodzą w tę przestrzeń, firmy zajmujące się szybkim handlem zwiększają konkurencję. Analitycy spodziewają się, że wartość zamówienia brutto osiągnie 2 lakh crore do FY28, potrojając się w ciągu trzech lat.

Praca w dostawach nadal przyciąga pracowników poszukujących elastyczności – ponad połowa z nich twierdzi, że jest zadowolona ze swojej pracy. Ale większość zarabia poniżej 2,5 lakh rocznie i w dużym stopniu opiera się na zachętach, borykając się z niepewnością, taką jak kary ratingowe i zmienność zarobków.

Jak mówi Kaskan: "Jeśli chcesz zarabiać 30 000–40 000 jenów miesięcznie według własnego harmonogramu, praca przy dostawie jest dobrą opcją". Jednak biorąc pod uwagę, że przewiduje się, że do 2029-30 roku zatrudnienie na zlecenie osiągnie 23,5 miliona, pozostają pytania o długoterminową stabilność.

(Sarthak Goswami jest stażystą w Invezz w New Delhi, obecnie kontynuuje studia licencjackie (z wyróżnieniem) z dziennikarstwa w Maharaja Agrasen College na Uniwersytecie w Delhi. Specjalizuje się w geopolityce, gospodarce i nowych mediach, jest także założycielem i redaktorem czasopism Beats in Brief i Queats Media.