Indyjscy eksporterzy samochodów stają pod nową presją, gdy Meksyk podnosi cła

Decyzja Meksyku o gwałtownym podniesieniu ceł importowych w przyszłym roku wywarła nową presję na głównych indyjskich eksporterów samochodów, zmieniając oczekiwania handlowe na jednym z najważniejszych rynków zagranicznych.

Według ekskluzywnego źródła Reutersa, zmiana taryf, zatwierdzona przez rząd prezydent Claudii Sheinbaum, dotyczy setek produktów z krajów bez umów handlowych, w tym Indii i Chin.

Pojawia się w okresie rosnącego globalnego protekcjonizmu i rosnącej presji USA na Meksyk, by ograniczył kontakty handlowe z Chinami.

Indyjskie grupy przemysłowe próbowały zapobiec temu przesunięciu, ale potwierdzona taryfa cła obecnie dotyczy około miliarda dolarów przesyłek z Indii.

Zmiana polityki

Meksyk planuje podnieść cło importowe na samochody do 50% z 20% w 2025 roku.

Rząd przedstawił ten projekt jako próbę wsparcia lokalnych miejsc pracy i wzmocnienia krajowego przemysłu.

Grupy biznesowe w Meksyku sprzeciwiły się, ostrzegając, że wyższe cła podniesieją koszty operacyjne i zakłócą ustalone sieci dostaw.

Podwyżka ceł dotyka największych indyjskich eksporterów samochodów do Meksyku, w tym Volkswagena, Hyundaia, Nissana i Maruti Suzuki.

Firmy te od dawna polegają na Meksyku jako stabilnym, wysoko popytowanym rynku, który pomaga zrównoważyć poziom produkcji w swoich indyjskich zakładach.

Obawy branży

Raport Reutersa poinformował, że Towarzystwo Indyjskich Producentów Samochodów wezwało indyjskie ministerstwo handlu do zażądania od Meksyku utrzymania istniejącej struktury ceł na indyjskie pojazdy przed ogłoszeniem taryf.

Grupa branżowa, której członkami są Volkswagen, Hyundai i Suzuki, ostrzegła, że proponowana zmiana bezpośrednio wpłynie na eksport samochodów Indii.

List do ministerstwa, złożony w listopadzie, jest po raz pierwszy publicznie szczegółowy.

Nie wiadomo, jakie kroki mogą podjąć indyjscy urzędnicy lub producenci samochodów teraz.

Meksyk pozostaje trzecim co do wielkości celem eksportu samochodów w Indiach po RPA i Arabii Saudyjskiej, a potwierdzona podwyżka ceł może wymagać ponownej oceny długoletnich strategii rynkowych.

Zależność od eksportu

Indyjscy producenci samochodów wykorzystywali eksport do maksymalizacji produkcji i uzyskania korzyści skali, a także do zrekompensowania okresów słabszego popytu krajowego.

Te praktyki mogą być obciążone, gdy coraz więcej krajów wprowadza wyższe bariery handlowe.

Podobne podwyżki ceł promował prezydent USA Donald Trump, co dodatkowo komplikuje globalne łańcuchy dostaw oparte na przewidywalnych zasadach.

Indie wyeksportowały towary o wartości 5,3 miliarda dolarów do Meksyku w ostatnim roku finansowym.

Samochody stanowiły prawie miliard dolarów tej sumy, według danych celnych i listu branżowego.

Skoda Auto reprezentuje prawie połowę eksportu samochodów Indii do Meksyku.

Hyundai wyeksportował pojazdy o wartości około 200 milionów dolarów, podczas gdy Nissan i Suzuki zanotowały odpowiednio 140 milionów i 120 milionów dolarów.

Dynamika rynku

Podczas spotkań z indyjskimi urzędnikami w zeszłym miesiącu producenci samochodów zauważyli, że większość pojazdów eksportowanych z Indii do Meksyku to modele kompaktowe z silnikami mniejszymi niż jeden litr.

Samochody te są zaprojektowane specjalnie dla meksykańskich konsumentów i nie są przeznaczone do dalszej wysyłki do USA.

Grupa branżowa podkreśliła, że pojazdy indyjskie nie konkurują z modelami wyższego segmentu produkowanymi w Meksyku na rynek północnoamerykański.

Producenci wyjaśnili również, że Meksyk sprzedaje około 1,5 miliona pojazdów osobowych rocznie, z czego dwie trzecie jest importowane.

Udział Indii stanowi jedynie 6,7% całkowitej sprzedaży, według pierwszego źródła oraz listu branżowego cytowanego w raporcie.