JetBlue, Spirit și Frontier reduc costurile prin întârzierea comenzilor de avioane noi

Transportatorii low-cost și ultra-low-cost lipsiți de numerar amână achiziții de noi avioane de miliarde de dolari pentru a economisi bani.

Pe măsură ce industria aviației se confruntă cu creșterea costurilor și întârzierile la repararea motoarelor, companiile aeriene cu buget redus precum Frontier, JetBlue Airways și Spirit Airlines reduc planurile de expansiune pentru a se concentra pe revenirea la profitabilitate.

Această schimbare urmează unei creșteri a ofertei de zboruri pe piața din SUA, care a condus la scăderea tarifelor și a redus veniturile pentru transportatorii care încă se recuperează de efectele pandemiei.

Companiile aeriene au redus expansiunea

Companiile aeriene low-cost care s-au extins agresiv după pandemie își regândesc acum strategiile.

Frontier Airlines, JetBlue Airways și Spirit Airlines, care au înregistrat ultima dată profituri anuale în 2019, se numără printre transportatorii care amână livrările de avioane noi.

Frontier a amânat 54 de avioane Airbus până în 2029, în timp ce JetBlue intenționează să economisească aproximativ 3 miliarde de dolari prin amânarea livrării a 44 de avioane Airbus A321 până în 2029.

Acești transportatori caută, de asemenea, să extindă contractele de închiriere pentru avioane mai vechi și să părăsească rutele neprofitabile pentru a reduce costurile.

Între timp, tarifele au scăzut semnificativ. Potrivit instrumentarului de urmărire a tarifelor Hopper, biletul de avion dus-întors „o ofertă bună” pentru zborurile interne din SUA în septembrie a scăzut cu 8% față de anul trecut, cu o medie de 240 USD.

În ciuda prețurilor mai mici, companiile aeriene se confruntă cu costuri operaționale în creștere, exacerbate de rechemarile de motoare de la producători precum Pratt & Whitney, care au pus la sol mai multe avioane.

JetBlue și Spirit reduc costurile

Amânarea comenzilor de avioane este agravată de impactul retragerii motoarelor Pratt & Whitney, care a pus la sol avioanele din mai multe companii aeriene.

CEO-ul JetBlue, Joanna Geraghty, a subliniat dilema într-o notă adresată angajaților, subliniind că preluarea de noi aeronave doar pentru a le lăsa inactiv din cauza motoarelor legate la sol agravează tensiunile financiare.

Spirit Airlines, care a raportat o scădere cu 11% a veniturilor și o pierdere de 192 de milioane de dolari în ultimul trimestru, a amânat, de asemenea, toate livrările de avioane Airbus programate de anul viitor până în 2026 până cel puțin în 2030.

Pe lângă amânări, unele companii aeriene optează pentru tranzacții de vânzare-leaseback pentru a genera numerar. Frontier, de exemplu, a vândut avioane și le-a închiriat înapoi pentru a-și îmbunătăți lichiditatea.

Întârzieri de producție

În ciuda amânărilor de la transportatorii low-cost, ratele de leasing pentru aeronave noi rămân ridicate. Tarifele de închiriere pentru noile Airbus A320 și A321 au atins niveluri record în iulie, cu o medie de 385.000 USD, respectiv 430.000 USD pe lună.

În mod similar, contractele de închiriere pentru avioanele Boeing 737 Max 8 sunt aproape de un nivel record de 375.000 de dolari pe lună.

Această cerere ridicată este determinată de deficitul global de avioane noi, eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil, exacerbată de întârzierile continue de producție la Boeing și Airbus.

Boeing și Airbus, furnizorii principali de avioane comerciale, continuă să se confrunte cu provocări în creșterea producției din cauza penuriei de forță de muncă calificată și a întreruperilor lanțului de aprovizionare.

Ambii producători au întârzieri mari de comenzi, Airbus având peste 7.000 de comenzi neexecutate pentru familia sa A320 și Boeing aproape 4.200 de comenzi pentru avioanele sale 737 Max.

Southwest Airlines va oferi concediu voluntar

Pe măsură ce întârzierile de producție și creșterea costurilor continuă să aibă un impact asupra industriei, companiile aeriene se concentrează pe flexibilitate în strategiile lor de gestionare a flotei.

Southwest Airlines, o companie aeriană Boeing 737, a oferit deja personalului program de concediu voluntar din cauza supraîncărcării de personal cauzate de întârzierile livrărilor Boeing.

Tammy Romo, CFO Southwest, a remarcat că compania aeriană are „multă flexibilitate” cu cartea de comenzi de la Boeing și intenționează să își ajusteze strategia flotei pentru a răspunde nevoilor financiare și operaționale.

Industria aeriană mai largă rămâne sub presiune pentru a echilibra capacitatea cu cererea, gestionând în același timp costurile în creștere și incertitudinile lanțului de aprovizionare.

Companiile aeriene cu buget, în special, se confruntă cu dubla provocare de a menține prețurile competitive și de a gestiona fluxul de numerar, ceea ce duce la aceste schimbări strategice semnificative.