De ce tarifele UE nu vor încetini creșterea vehiculelor electrice a Chinei în Europa

Vehiculele electrice chineze (EV) sunt gata să-și mențină competitivitatea în Europa, în ciuda introducerii de către Uniunea Europeană a tarifelor suplimentare.

Chiar și cu ratele revizuite care au fost reduse luna trecută, se așteaptă ca producătorii de automobile chinezi să continue să-și extindă prezența pe piața europeană.

În august, UE și-a ajustat tarifele la importurile auto din China, reducând povara fiscală pentru marii producători.

Potrivit unui raport din CNBC, BYD, unul dintre cei mai importanți producători auto din China, a văzut tariful redus de la 17,4% la 17%, în timp ce rata lui Geely a scăzut de la 19,9% la 19,3%. SAIC, un alt producător chinez proeminent, a primit și el o reducere, tariful său scăzând de la 37,6% la 36,3%.

Cu toate acestea, grupul de cercetare Rhodium a remarcat că pentru a descuraja cu adevărat producătorii chinezi de vehicule electrice să exporte în Europa, tarifele ar trebui să ajungă până la 50%. Pentru companii integrate pe verticală, cum ar fi BYD, care controlează o mare parte din lanțul lor de aprovizionare, pragul ar putea trebui să fie și mai mare.

Tarife: o scădere de viteză, nu un obstacol pentru creșterea vehiculelor electrice în China

Este puțin probabil ca tarifele actuale să perturbe în mod semnificativ planurile producătorilor chinezi de vehicule electrice în Europa, potrivit lui Joseph McCabe, președinte și CEO al AutoForecast Solutions. El a explicat că, deși aceste tarife reprezintă unele provocări, ele sunt departe de a fi un obstacol de netrecut.

„Tarifele pentru vehiculele electrice produse din China vor crea un obstacol, dar nu o barieră la intrare”, a spus McCabe pentru CNBC.

El a subliniat, de asemenea, diferența dintre tarifele UE și cele nord-americane, menționând că, în timp ce America de Nord a implementat tarife mult mai dure, piața europeană rămâne mai interconectată cu producătorii chinezi de echipamente originale (OEM).

De exemplu, Statele Unite au impus un tarif de 100% pentru vehiculele electrice chinezești în mai, Canada urmând exemplul luna trecută.

În schimb, tarifele UE sunt mai puțin severe, reflectând un echilibru delicat între promovarea producției interne și menținerea legăturilor cruciale cu producătorii chinezi.

Vehicule electrice chinezești accesibile: o provocare pentru producătorii auto europeni

În timp ce UE lucrează pentru a limita importurile din China, producătorii de automobile chinezi lansează continuu modele de vehicule electrice accesibile pentru consumatorii europeni.

La o conferință de la începutul acestui an, gigantul chinez BYD și-a prezentat modelul Dolphin pe piața europeană, la un preț sub 21.550 de dolari.

Delfinul este o versiune rebrandata a modelului Chinese Seagull, care demonstreaza capacitatea Chinei de a aduce optiuni rentabile la masa.

Comparativ, Modelul 3 de la Tesla, una dintre cele mai accesibile opțiuni de la un producător occidental de vehicule electrice, se vinde cu 44.480 de dolari în Marea Britanie.

Chiar și cu tariful de import de 17%, Dolphin de la BYD va fi în continuare cu aproximativ 23.270 de dolari mai ieftin decât Modelul 3 de Tesla, fabricat în China.

Ca răspuns la concurența din ce în ce mai mare din partea mărcilor chineze, producătorul auto german Volkswagen a anunțat intenționarea de a lansa un vehicul electric economic pentru Europa, vizând un preț de aproximativ 21.476 USD până în 2027.

Acesta este un indiciu clar că producătorii europeni simt presiunea de a se potrivi cu accesibilitatea Chinei.

Cota de piata peste profitabilitate in spatiul EV

„Acum, profitabilitatea ocupă un loc din spate față de cota de piață”, a comentat McCabe.

El a observat că investitorii tind să favorizeze companiile inovatoare de vehicule electrice pentru potențiala lor creștere viitoare, mai degrabă decât performanța lor financiară pe termen scurt - un avantaj de care le lipsește producătorii de automobile.

William Ma, CIO al GROW Investment Group, a subliniat acest punct, adăugând că încercarea de a reduce piața chineză de vehicule electrice cu tarife extreme, cum ar fi o rată de 300%, ar fi nepractică. „Dacă chiar trebuie să omoare industria EV din China, trebuie să pună 300% din tarife, ceea ce nu are sens”, a spus Ma într-un interviu recent CNBC.

Potențialele represalii din partea Chinei sunt mari

McCabe a avertizat, de asemenea, despre potențiale tarife de represalii din partea Chinei dacă măsurile europene devin prea agresive.

Dacă politicile tarifare ale Europei cauzează un prejudiciu semnificativ producătorilor chinezi, există o mare posibilitate ca China să răspundă cu propriul set de bariere comerciale împotriva producătorilor de automobile europeni.

Discuțiile privind tarifele UE, care au început în iunie, provin din îngrijorarea cu privire la ceea ce consideră „subvenții neloiale” acordate producătorilor chinezi de vehicule electrice.

Aceste subvenții sunt percepute ca o amenințare pentru producătorii auto europeni, iar UE se străduiește să își protejeze industria autohtonă de daune economice.

Cu toate acestea, după cum a subliniat Ma, este puțin probabil ca aceste tensiuni geopolitice să se disipeze în curând.

„Această sancțiune geopolitică sau nu va dispărea ușor în următorii ani sau doi”, a prezis el, indicând că peisajul global al vehiculelor electrice va rămâne complex pentru viitorul previzibil.