Accesibilitatea conduce viitorul pieței auto din America?

Tendința în creștere către vehicule cu prețuri cuprinse între 20.000 și 30.000 de dolari remodelează peisajul pieței auto din SUA.

Potrivit analiștilor auto, are loc o „schimbare a accesibilității” pe măsură ce mai mulți cumpărători reconsideră necesitatea de a plăti prețul mediu de 47.000 USD pentru mașinile noi - o creștere de peste 20% în comparație cu nivelurile pre-pandemie.

La tarifele actuale, achiziționarea unei mașini noi la acel preț ar costa cumpărătorul mediu în jur de 737 de dolari pe lună, presupunând un împrumut finanțat la 7,1% pe parcursul a aproape șase ani, conform datelor de la Edmunds.com.

Pentru mulți, aceasta este o întindere financiară prea departe, determinând o mișcare către modele mai mici, cu prețuri mai rezonabile.

Cu toate acestea, nu doar cumpărătorii care nu își permit un vehicul de 47.000 USD caută alternative mai ieftine.

Mulți consumatori și-ar putea permite prețul mai mare, dar pur și simplu nu văd valoarea în el.

Această schimbare de mentalitate îi determină pe producătorii auto din SUA să-și regândească strategiile, deoarece vânzările de mașini noi au crescut cu doar 1% până în septembrie, comparativ cu anul trecut.

Dacă această tendință persistă, ar putea obliga producătorii să crească reducerile și să scadă prețurile vehiculelor, punând presiune asupra marjelor de profit în întreaga industrie.

Kevin Roberts, director de informații de piață la CarGurus, un popular site de cumpărături auto, atribuie schimbarea incertitudinii economice și ratelor dobânzilor persistent ridicate, care au menținut prețurile vehiculelor ridicate.

„Consumatorii devin din ce în ce mai prudenți, deoarece se confruntă cu incertitudinea economică, ratele dobânzilor încă ridicate și prețurile vehiculelor care rămân ridicate”, a declarat el pentru Associated Press.

Creșterea vehiculelor prietenoase cu bugetul

Producătorii au răspuns oferind reduceri mai mari la multe modele cu prețuri mai mari, stimulentele medii aproape dublandu-se la 1.812 USD în ultimul an, potrivit Edmunds.

General Motors, de exemplu, a menținut prețurile constante ale vehiculelor la aproximativ 49.000 de dolari între iulie și septembrie, ajutând compania să obțină o creștere de 900 de milioane de dolari a câștigurilor înainte de impozitare. Cu toate acestea, producătorul auto nu anticipează menținerea acestor câștiguri în trimestrul al patrulea.

În mod interesant, vânzările de vehicule cu prețuri cuprinse între 20.000 și 30.000 USD au reprezentat 43% din creșterea vânzărilor de mașini noi până în septembrie, marcând cea mai mare pondere pentru acest segment în ultimii patru ani.

Cox Automotive raportează că mașinile și SUV-urile compacte și subcompacte înregistrează cea mai rapidă creștere din 2018, modelele la prețuri accesibile câștigând acțiune pe piață.

De fapt, cererea reînnoită pentru vehicule prietenoase cu bugetul reflectă tendințele pre-pandemiei.

În 2018, vehiculele compacte și subcompacte reprezentau aproape 35% din toate vânzările de mașini noi în SUA.

Cu toate acestea, deficitul de semiconductori din epoca pandemiei i-a forțat pe producătorii de automobile să acorde prioritate producției de camioane și SUV-uri la prețuri mai mari, ceea ce a dus la o scădere a ponderii vehiculelor la prețuri accesibile la sub 30% până în 2022.

Acum, odată cu stabilizarea condițiilor de piață, acea cotă a revenit la 34% în acest an.

Mașinile compacte revin

Revenirea vânzărilor de vehicule mai mici a fost semnificativă.

Vânzările de sedan compacte, de exemplu, au crescut cu 16,7% de la an la an până în septembrie. În schimb, vânzările de camionete și SUV-uri mai mari au crescut într-un ritm mult mai lent, camioanele mari înregistrând o creștere mai mică de 6% și SUV-urile mari abia dacă cresc deloc, potrivit CarGurus.

În special, cel mai bine vândut vehicul din SUA rămâne camionul Ford din Seria F, continuându-și domnia ca cel mai vândut timp de aproape cinci decenii.

Cu toate acestea, pickup-ul Ram al lui Stellantis, în mod tradițional al treilea cel mai bine vândut, a coborât pe locul șase, depășit de modele mai accesibile, precum Toyota RAV4, Honda CR-V și Model Y de la Tesla, care beneficiază de un credit fiscal de 7.500 de dolari SUA.

Trecerea către accesibilitate a luat prin surprindere producătorii de automobile, deoarece mulți s-au trezit cu un inventar prea mare de camioane și SUV-uri scumpe.

Stellantis, care produce vehicule Chrysler, Jeep și Ram, a avertizat chiar că tendința ar putea avea un impact negativ asupra profitabilității sale în acest an.

Ratele ridicate ale dobânzii schimbă comportamentul cumpărătorului

Unele companii, precum Chevrolet, au anticipat trecerea către vehicule mai atente la buget.

Marca a lansat o versiune reproiectată a SUV-ului compact Trax în primăvara anului 2023, poziționându-se bine pentru a valorifica tendința.

Vânzările Trax au crescut cu 130% în acest an, ceea ce îl face cel mai bine vândut SUV subcompact în SUA, potrivit lui Mike MacPhee, directorul operațiunilor de vânzări Chevrolet.

În ciuda acestei schimbări, viitorul pieței rămâne incert.

După cum remarcă Charlie Chesbrough, economist-șef la Cox Automotive, potențialele reduceri ale ratelor dobânzilor ar putea reduce în cele din urmă costurile împrumuturilor auto, conducând probabil consumatorii înapoi la vehicule mai mari și mai scumpe.

„Probabil că tendințele vor începe să se schimbe dacă aceste rate ale dobânzilor încep să scadă”, a declarat Chesbrough pentru AP.

Deocamdată, totuși, mulți cumpărători optează pentru vehicule mai mici și mai accesibile, în timp ce navighează cu rate de împrumut în creștere, costuri în creștere ale asigurărilor și o perspectivă economică prudentă.

Dacă această tendință persistă sau dispare odată cu schimbarea condițiilor de piață, rămâne de văzut.