Interviu: Cererea de benzină din China ar putea atinge un vârf în 2025, spune Emma Li de la Vortexa

Cererea de țiței din China a fost un subiect fierbinte de discuție pentru cea mai mare parte a anului 2024, consumul de combustibil va rămâne probabil scăzut și în lunile următoare.

Motivul principal pentru cererea mai scăzută în China a fost scăderea ratelor de procesare în rafinării și flota în creștere de vehicule electrice.

China este cel mai mare importator mondial de țiței și a doua cea mai mare economie după SUA.

Cererea mai scăzută din China a afectat foarte mult consumul global, în timp ce prețurile petrolului s-au chinuit, de asemenea, să păstreze câștiguri semnificative.

Potrivit marilor organizații energetice, se așteaptă că aprovizionarea cu petrol va depăși creșterea cererii globale de petrol, care se așteaptă să mențină prețurile scăzute.

Între timp, în condițiile în care președintele ales al SUA, Donald Trump, a câștigat alegerile din 2024, un strat de incertitudine planează asupra piețelor financiare și de mărfuri.

Este posibil ca Trump să urmărească respectarea mai strictă a sancțiunilor asupra exporturilor de țiței iraniene, ceea ce ar putea avea un impact asupra Chinei, deoarece este un cumpărător major al proviziilor Teheranului.

Invezz a vorbit cu Emma Li, analist senior de piață la Vortexa, pentru a înțelege mai multe despre starea actuală a cererii din China și cum ar putea fi afectate transporturile din Iran după câștigul lui Trump, printre altele.

Iată fragmentele editate din interviu:

Invezz: Care este scenariul actual în ceea ce privește producția internă de petrol a Chinei?

Cred că producția internă a Chinei este mai mult sau mai puțin stabilă. De fapt, de la an la an, a crescut puțin, dar pentru că China se bazează în mare parte pe țițeiul importat, cred că majoritatea țițeiului procesat este încă importat.

Scăderea importurilor se datorează în principal scăderii ratei de procesare la rafinării.

Deci, în general, pentru multe rafinării, în special pentru cele private mai mici, ratele lor de utilizare sau rulajele de rafinărie sunt destul de scăzute în acest moment.

Exporturile iraniene de țiței către China vor continua

Invezz: Vedeți vreun impact asupra exporturilor iraniene de țiței către China, când Trump se va întoarce curând la Casa Albă?

În acest an, deoarece rafinăriile chineze de petrol s-au confruntat cu o restrângere a marjelor de rafinare, au apelat la țiței cu discount doar pentru a îmbunătăți marjele de rafinare.

Așadar, în ciuda înăspririi sancțiunilor de către SUA și a adăugat mai multe nave pe lista neagră, încă vedem că importurile de țiței iraniene ale Chinei cresc cu 30% de la an la an până în octombrie.

Nu avem încă cifrele complete din noiembrie.

Credem că acest lucru va continua să fie și în următoarele luni.

Acest lucru va face întreaga afacere puțin mai deranjantă, dar nu va reduce volumele Chinei.

Invezz: Vedeți China ripostând cu sancțiuni proprii împotriva SUA în cazul în care Trump îngreunează Iranul să-și exporte țițeiul?

Este foarte greu de spus pentru că nu am văzut, sau încă trebuie să vedem ce noi reguli sau noi sancțiuni va pune Trump asupra întregii afaceri.

Până acum, știm că sancțiunile sunt în principal asupra armatorilor sau asupra petrolului în sine. Deci, cumpărătorii chinezi, cumpără doar mărfuri livrate.

Aceasta înseamnă că ei nu sunt responsabili de expedieri sau încărcări. Ei primesc uleiul doar în China, așa că nu văd un impact prea mare.

În plus, din partea chineză, nu le pasă atât de mult de sancțiuni.

De exemplu, dacă o navă chineză este pe lista de sancțiuni, de obicei cumpărătorul le-ar cere comercianților să transfere marfa pe navele nesancționate, astfel încât să nu existe nicio problemă.

Marjele slabe au afectat rafinăriilor

Invezz: Care este principalul motiv din spatele ratelor scăzute de procesare în rafinăriile chineze?

Cred că sunt mai multe motive. Pe de o parte, cotele dvs. generale de export de produse rafinate rămân strânse. Aceasta înseamnă că marile rafinării nu pot vinde mai mulți combustibili în străinătate.

Și pentru cererea internă, desigur, încetinirea macroeconomiei mănâncă cererea de combustibil. De exemplu, cererea dumneavoastră generală de motorină nu este atât de mare în comparație cu anii trecuți.

Și chiar și pentru combustibilii pentru pasageri, desigur, cererea de combustibil pentru avioane a crescut din cauza redeschiderii economiei după pandemia de COVID-19.

Dar cererea de benzină este în mare măsură afectată de noile vehicule electrice, care înlocuiesc acele mașini cu combustibili fosili.

Cererea de benzină va atinge vârful în China

Invezz: Ce fel de impact pe termen lung vedeți asupra cererii de combustibil din China din cauza flotei în creștere de vehicule electrice?

Dar cred că pentru partea de motorină, pentru că în prezent, suntem oarecum la fund sau cel puțin într-o perioadă slabă, cred că mai este loc pentru ca cererea de motorină să se redreseze.

Dar din nou, trebuie să vedem cum cererea de camioane cu gaz natural lichefiat (GNL) va concura cu camioanele cu motorină. Până acum, nu vedem că GNL înlocuiește camioanele cu motorină la fel de repede ca și vehiculele electrice care înlocuiesc mașinile pe benzină, deoarece nu există nicio subvenție din partea guvernului pentru camioanele cu GNL.

Viziunea pe termen lung a guvernului este limitarea consumului de petrol. De asemenea, dorește să reducă dependența de importurile de țiței, astfel încât producția internă, gazul din conducte sau importurile pe uscat, altele decât țițeiul de pe mare, sunt considerate alegeri mai bune.

Guvernul încurajează mai multe vehicule electrice în detrimentul benzinei, deoarece dorește să controleze emisiile de carbon și să reducă poluarea aerului.

Invezz: Care este perspectiva dumneavoastră asupra cererii generale de țiței din China?

Deci, la o comparație de la an la an, cererea de țiței pe apă în 2024 este cu peste 5% în scădere.

Și anul viitor, cererea generală de țiței va fi probabil oarecum proastă; nu prea multă schimbare.

Pentru primul trimestru sau prima jumătate a anului 2025, nu ne așteptăm la o redresare prea mare a cererii de țiței. Ne putem aștepta la o redresare semnificativă doar în a doua jumătate a anului viitor.

Dar, în comparație cu 2023, este (cererea de petrol) încă niveluri scăzute sau moderate.

Eliminarea treptată a rafinăriilor poluante și vechi

Invezz: Ce face China cu conductele de gaz natural și vechile rafinării de petrol?

Guvernul construiește mai multe conducte între China și Rusia. Cred că companiile petroliere au semnat și mai multe contracte pe termen lung cu principalii furnizori de GNL. Nu am cifra exactă, dar se întâmplă în piață.

În ceea ce privește petrolul, dacă te uiți doar la noua capacitate de rafinare din China, fie cele nou adăugate, fie cele viitoare, toate sunt rafinării integrate.

Rafinăriile integrate sunt cele care utilizează cea mai modernă tehnologie.

Sunt concentrați pe petrochimie, așa că nu produc doar benzină, motorină și combustibil pentru avioane, ci sunt foarte interesați de petrochimie.

Deci, practic, în China, guvernul încearcă să elimine treptat acele unități de rafinare foarte vechi și foarte poluante și să le înlocuiască cu altele mai noi.

Invezz: Ce așteptări aveți de la întâlnirea ministerială a Organizației Țărilor Exportatoare de Petrol și a aliaților de duminică?

Chiar și pentru acele capacități noi de rafinare, știu că sunt în negocieri cu unii dintre cei mai mari producători de petrol pentru a ajunge la un fel de acord de furnizare pe termen lung.

Deci, aceste volume sunt considerate ca sarcină de bază pentru China și guvernul ar dori să asigure aceste provizii.