Ratele de transport al petrolului cresc vertiginos pe măsură ce sancțiunile SUA înăsprește piața globală a navelor cisterne

Tarifele de transport pentru supertancurile au crescut în ultimele zile, deoarece sancțiunile extinse ale guvernului SUA asupra comerțului cu petrol rusesc îi determină pe comercianți să rezerve nave pentru transporturi din alte țări către China și India.

Această creștere a cererii pune presiune în creștere asupra costurilor de transport, creând turbulențe pe piața mondială a petrolului.

Rafinăriile chineze și indiene caută în mod activ surse alternative de combustibil, ca răspuns la noile sancțiuni severe impuse de SUA producătorilor și petrolierelor ruși, care sunt menite să limiteze veniturile celui de-al doilea cel mai mare exportator de petrol din lume.

Multe dintre navele nou vizate, care fac parte dintr-o „flotă din umbră”, au fost folosite pentru a transporta petrol în India și China.

Aceste țări au profitat anterior de rezervele ieftine de petrol rusești interzise în Europa după invazia Moscovei în Ucraina.

Unele dintre aceste tancuri au fost folosite și pentru a transporta petrol din Iran, care este, de asemenea, sancționat.

Tarifele VLCC cresc după charter importante

Tarifele de transport pentru transportatorii de țiței foarte mari (VLCC), care pot transporta 2 milioane de barili de țiței pe principalele rute comerciale, au crescut brusc după ce Unipec, filiala comercială a celui mai mare rafinare din China, Sinopec, a închiriat vineri mai multe supertancuri, potrivit surselor din industrie.

Un broker naval a raportat că rata pentru ruta Orientul Mijlociu către China, cunoscută sub numele de TD3C, a crescut cu 39% de vineri la 37.800 USD pe zi, cel mai ridicat nivel din octombrie.

Tarifele de transport pentru transporturile de petrol rusești către China au înregistrat, de asemenea, o creștere semnificativă în urma implementării noilor sancțiuni.

Tarifele Aframax se dublează pe fondul tonajelor limitate

Tarifele de transport pentru tancurile de dimensiunea Aframax, folosite pentru a transporta țițeiul din amestecul ESPO din portul rusesc Kozmino în nordul Chinei, s-au dublat luni, ajungând la 3,5 milioane de dolari, deoarece proprietarii de nave au început să solicite prime substanțiale, având în vedere numărul limitat de tancuri. disponibile pentru ruta respectivă.

Aceste informații provin din datele S&P Global Commodity Insights. Contribuind și mai mult la strângerea pieței, tancurile sancționate sunt blocate în afara provinciei Shandong din estul Chinei, neputând să-și descarce încărcăturile din cauza unei interdicții impuse de Shandong Port Group înainte de anunțul Washingtonului de vineri.

Analiștii anticipează că disponibilitatea tancurilor s-ar putea înăspri și mai mult pe măsură ce comercianții caută nave neautorizate pentru a transporta țiței rusesc și iranian.

„Ne aşteptăm ca noi nave să fie atrase în flota umbră în următoarele luni, dintre care multe vor fi noi pentru acest comerţ, strângând oferta pe piaţa de marfă nesancţionată”, au spus analiştii Kpler într-o notă, subliniind complexitatea peisaj maritim în evoluție.

Creșterea tarifelor pe rutele principale

Rata pentru VLCC din Orientul Mijlociu până în Singapore a crescut cel mai mult, crescând cu 11,15 la scară mondială (WS) la WS61,35, potrivit unui alt broker naval.

Worldscale este un instrument standard al industriei utilizat pentru a calcula taxele de transport.

În plus, pe ruta Orientului Mijlociu către China, transportul de marfă a crescut la 59,70 WS, o creștere de 10,40 WS, în timp ce tarifele pentru VLCC care transportă petrol din Africa de Vest în China au crescut la 61,44 WS, o creștere de 9,55 WS.

Chiar și costul transportului de țiței din Golful SUA către China a crescut la 6,82 milioane de dolari, în creștere cu 360.000 de dolari față de săptămâna trecută.