Disputele comerciale se încălzesc înainte de termenul limită de 1 februarie: cum ar putea fi afectate Canada și Mexic

În timp ce președintele american Donald Trump ia în considerare impunerea unui tarif de 25% asupra importurilor din Canada și Mexic, factorii de decizie, economiștii și liderii industriei se concentrează asupra sectoarelor care ar fi cel mai semnificativ afectate de o astfel de decizie.

Aceste taxe prospective, care urmează să fie discutate la 1 februarie 2024, se încadrează în categoria dezechilibrelor comerciale, care au fost de multă vreme o sursă de dispută în relația comercială nord-americană.

Decizia de ajustare a politicii tarifare vine atunci când cele două țări reprezintă aproximativ 28% din totalul importurilor din SUA, însumând 844 de miliarde de dolari.

Drept urmare, tarifele propuse vor fi destul de mari și de sferă largă.

Când vine vorba de industriile afectate de tarife, sectorul auto se află în fruntea listei, aruncând o umbră lungă asupra problemei tarifelor.

Industria auto: ținta principală a tarifelor

Cu importurile anticipate din Canada și Mexic însumând peste 202 miliarde de dolari, industria auto, piatră de temelie atât a economiilor SUA, cât și a Americii de Nord, este unul dintre segmentele majore pregătite să sufere consecințele majorării tarifelor.

Această industrie este deosebit de vulnerabilă la schimbările tarifare datorită lanțurilor sale de aprovizionare sofisticate și adesea încurcate, care se întind frecvent în numeroase țări și se bazează foarte mult pe comerțul transfrontalier.

Jason Miller, președintele interimar al Departamentului de Management al Lanțului de Aprovizionare al Universității de Stat din Michigan, a declarat pentru Reuters că introducerea unor astfel de tarife poate „oferi în mod neintenționat beneficii competitive producătorilor auto japonezi precum Toyota”.

„Deoarece multe dintre componentele utilizate în vehiculele acestor producători sunt derivate din Japonia sau Statele Unite ale Americii, s-ar putea să se descurce mai bine decât colegii lor din America de Nord, care se bazează în mod semnificativ pe importurile din Canada și Mexic”, a spus Miller.

Perspectivele lui Miller indică o potențială schimbare în structura competitivă a pieței auto.

Pe măsură ce costurile vehiculelor importate din Canada și Mexic cresc din cauza tarifelor, cumpărătorii pot începe să-și schimbe preferințele către vehiculele construite de companii care se bazează mai puțin pe aceste linii de aprovizionare specifice.

Această schimbare în comportamentul clienților ar putea întări poziția pe piață a producătorilor auto japonezi, permițându-le să dobândească o cotă de piață mai mare în timpul crizei.

O privire mai atentă asupra importurilor americane din Canada și Mexic

Pentru a înțelege pe deplin ce este în joc cu tarifele propuse, trebuie să aruncăm o privire mai atentă asupra principalelor importuri din Canada și Mexic.

Potrivit unui raport Reuters, următoarele sectoare pot fi cel mai afectate de noile tarife:

Producție de automobile și autovehicule ușoare : 102,21 miliarde USD (45% din importurile din Statele Unite ale acestui produs)

Țiței : 101,45 miliarde USD (66%)

Calculatoare electronice : 38,99 miliarde USD (37%).

Alte piese auto : 28,28 miliarde USD (60%)

Bunuri returnate (numai pentru exporturi în Canada) : 23,28 miliarde USD (26%).

Camioane grele și șasiu : 18,68 miliarde USD (93%)

Produse de rafinărie de petrol : 17,67 miliarde USD (31%).

Echipamente electrice și electronice pentru autovehicule, NESOI : 14,42 miliarde USD (58%).

Echipamente audio și video : 13,03 miliarde USD (36%).

Metale neferoase (excluzând aluminiul) : 12,79 miliarde USD.

Aceste date subliniază interdependența critică care există în comerțul dintre Statele Unite și vecinii săi nord-americani.

În special, țițeiul și piesele de automobile reprezintă o parte considerabilă din importurile totale, făcând aceste industrii deosebit de vulnerabile la creșterea prețurilor cauzată de noile tarife.

Implicații economice: câștigători și învinși

Dacă tarifele planificate sunt aplicate, consecințele economice se vor simți fără îndoială în întreaga economie.

Lucrătorii din industria auto se pot confrunta cu realitatea dură a pierderii locurilor de muncă, deoarece firmele sunt forțate să-și restructureze operațiunile ca reacție la creșterea inevitabilă a prețurilor legate de mărfurile importate.

Pe de altă parte, industriile care achiziționează strategic componente din Statele Unite sau Japonia pot înregistra o creștere semnificativă a cererii, deoarece producătorii și consumatorii caută alternative la oferta canadiană și mexicană.

În plus, consumatorii se pot confrunta cu o gamă largă de consecințe, deoarece costurile în creștere ale mărfurilor importate ar putea duce la prețuri cu amănuntul mai mari, în special pe piața auto și în alte sectoare.

Această transformare poate diminua puterea de cumpărare a consumatorilor, ducând la o scădere potențială a vânzărilor pe multe piețe și exacerbând problemele economice existente.

Dezbaterea asupra tarifelor ridică îngrijorări

Pe măsură ce termenul limită important de 1 februarie se apropie, dezbaterea în curs cu privire la tarifele propuse ridică o serie de preocupări critice cu privire la strategia comercială, ramificațiile economice și dinamica pieței.

Având în vedere că importurile canadiene și mexicane reprezintă o pondere atât de mare din activitatea economică a SUA, mizele sunt extrem de mari.

Părțile interesate dintr-o gamă largă de industrii, de la auto până la energie, se pregătesc pentru potențiale întreruperi, planificând, de asemenea, posibile modificări pentru a compensa efectele negative.

Eventualele hotărâri tarifare și consecințele sale de amploare ar putea da tonul relațiilor comerciale ale Statelor Unite cu cei mai apropiați vecini ai săi pentru anii următori, schimbând potențial peisajul comerțului și cooperării economice din America de Nord în moduri fără precedent.