Noile modificări ale regulilor privind combustibilii zguduie industria de bunkeraj din Marea Mediterană

Marea Mediterană se apropie de un termen limită critic stabilit de Organizația Maritimă Internațională (OMI) pentru reducerea limitelor de sulf pentru combustibilul de bunker.

Deși regiunea a fost desemnată Zonă de Control al Emisiilor (ECA) în urmă cu aproape un an, menținerea acestui statut va necesita eliminarea aproape totală a păcurii cu conținut foarte scăzut de sulf (VLSFO) de la navele care operează acolo, a declarat Rystad Energy.

Rystad Energy previzionează că păcura cu conținut ultra-scăzut de sulf (ULSFO) este proiectată să devină combustibilul dominant în Marea Mediterană, în funcție de îndeplinirea reglementărilor OMI.

Puțin loc pentru VLSFO

„Includerea Mării Mediterane în zonele ECA existente lasă foarte puțin loc pentru VLSFO în Europa. Acum, navele care operează în Marea Mediterană trebuie să reducă limitele de sulf la 0,1% față de nivelul anterior de 0,5%”, a declarat Valerie Panopio, vicepreședinte pentru analiza piețelor de mărfuri - petrol la Rystad Energy, într-un comentariu trimis prin e-mail.

Autoritatea maritimă globală, OMI, stabilise un termen limită ferm pentru reducerea drastică a conținutului de sulf din combustibilul navelor din Marea Mediterană, care fusese o zonă de control al emisiilor timp de aproape un an.

Această nouă fază a impus o interdicție aproape totală a păcurii cu conținut foarte scăzut de sulf (VLSFO). Analiștii energetici au anticipat o trecere rapidă la păcura cu conținut ultra-scăzut de sulf (ULSFO) dacă reglementările ar fi aplicate cu strictețe.

Confruntați cu reglementări OMI mai stricte care impun o interdicție aproape totală a VLSFO și o reducere a limitelor de sulf la 0,1%, operatorii de nave din Marea Mediterană au mai multe răspunsuri potențiale.

Acestea includ trecerea completă la combustibili cu 0,1% sulf, utilizarea de combustibili diferiți în funcție de locație, investițiile în epuratoare, explorarea combustibililor alternativi precum GNL, biocombustibilii și hidrogenul sau chiar alegerea unor rute care ocolesc Marea Mediterană, a spus Rystad.

Alegerile făcute de aceste nave vor determina viitorul ecologic al mării.

„Credem că această reglementare a combustibilului de bunker va duce la o creștere a cererii de combustibil conform, în special în cazul MGO”, a adăugat Panopio.

Provocări

Fiecare dintre aceste alegeri prezintă dificultăți distincte.

„Controalele mai stricte ale emisiilor în Marea Mediterană vor obliga operatorii de nave să revizuiască strategiile privind aprovizionarea cu combustibil și rutele flotei, investițiile în sisteme de curățare a gazelor de eșapament sau «scrubere» și explorarea combustibililor alternativi”, a declarat Panopio.

Navele echipate cu epuratoare cu buclă deschisă trebuie să respecte reglementările locale privind eliminarea apei de spălare din epuratorul lor.

Utilizarea combustibililor diferiți necesită o instruire semnificativă a echipajului pentru a garanta implementarea corectă a metodelor de segregare și spălare.

Acest lucru este crucial pentru a preveni problemele de stabilitate și contaminarea încrucișată, a declarat firma de consultanță energetică cu sediul în Norvegia.

Între timp, din cauza atacurilor intermitente ale houthilor din strâmtoarea Bab-el-Mandeb din ultimul an, traficul maritim prin Marea Mediterană a scăzut.

Evitarea Mediteranei

Conform analizei Rystad Energy, în primele patru luni ale anului 2025, petrolierele mari, precum VLCC-urile și Suezmax-urile, au reprezentat doar 10% din navele care navigau pe Marea Mediterană.

Pentru a evita prima de risc semnificativă asociată rutei Mării Roșii, navele aleg traversarea mai lungă din jurul Capului Bunei Speranțe.

Panopio a spus:

Adoptarea sporită a bunkerării cu MGO sugerează o probabilă creștere a utilizării sale, pe măsură ce măsurile de reglementare devin mai stricte.

Între trimestrul 3 din 2024 și trimestrul 1 din 2025, datele privind bunkerarea din Portul Rotterdam indică o creștere de 67.000 bpd a bunkerării cu MGO, alături de o scădere de 48.000 bpd a bunkerării cu VLSFO, a declarat Rytsad.

Complexitatea limitată a rafinării în regiune și în întreaga Europă restricționează capacitatea de a produce ULSFO, potrivit Panopio.

ULSFO poate fi transportat din regiuni precum Orientul Mijlociu către puncte de intrare și ieșire din Mediterana, exemplificat de recentele transporturi ULSFO din Emiratele Arabe Unite către Turcia.

Panopio a remarcat:

În plus, Rystad anticipează o cerere stabilă de HSFO, cu o posibilă creștere datorită avantajului economic al utilizării epuratoarelor față de ULSFO, care este mai costisitor.

Se așteaptă ca acest lucru să crească treptat numărul de nave echipate cu epuratoare.