Cum redenumește China petrolul venezuelean ca fiind brazilian pentru a evita sancțiunile

În ultimul an, peste 1 miliard de dolari în transporturi de petrol venezuelean către China au fost redenumite țiței brazilian de către traderi, potrivit firmelor de urmărire a petrolierelor, documentelor companiei și traderilor citați de Reuters.

Această practică permite cumpărătorilor să reducă cheltuielile logistice și să evite sancțiunile SUA.

Rafinăriile independente chineze achiziționează în principal petrol maritim din națiuni sancționate de SUA, Malaezia din largul coastei acționând ca un punct major de transbordare pentru țițeiul venezuelean și iranian.

Din iulie 2024, comercianții au redenumit din ce în ce mai mult transporturile de petrol venezuelean către China drept țiței brazilian.

Transbordare

Această practică, care urmează o metodă anterioară de transbordare a petrolului venezuelean și iranian prin offshore-ul Malaeziei, permite petrolierelor să călătorească direct din Venezuela în China.

Prin eliminarea escalei din Malaezia, călătoria este scurtată cu aproximativ patru zile. Această inițiativă de rebranding este un răspuns la sancțiunile americane asupra exporturilor de energie din Venezuela.

SUA au impus aceste sancțiuni în 2019 pentru a diminua veniturile din exportul de petrol care susțin guvernul venezuelean al președintelui Nicolas Maduro.

Maduro și-a menținut puterea timp de peste un deceniu prin alegeri considerate frauduloase de către observatori. Sancțiunile au scopul de a pune presiune asupra regimului lui Maduro prin restricționarea principalei sale surse de venit.

Cu toate acestea, Maduro și guvernul său au condamnat ferm aceste sancțiuni.

Aceștia le caracterizează drept acțiuni ilegitime care echivalează cu un „război economic” menit să destabiliza Venezuela.

În ciuda sancțiunilor, practici precum reetichetarea transporturilor de petrol indică eforturi de a continua comerțul cu petrol și de a eluda impactul scontat al măsurilor SUA.

Eludarea sancțiunilor

Pentru a eluda sancțiunile, traderii de petrol transferă țiței venezuelean între nave pe mare pentru a -i ascunde originea înainte de a-l expedia către China, cel mai mare importator global de țiței.

Mai recent, transportatorii au manipulat și semnalele de localizare ale petrolierelor, o practică cunoscută sub numele de spoofing.

Acest lucru face ca navele să pară că pleacă din porturi braziliene, când de fapt navighează din Venezuela.

Această manipulare a fost confirmată de date maritime, imagini din satelit și fotografii de la țărm colectate și analizate de TankerTrackers.com.

Mască de bitum

Între iulie 2024 și martie 2025, China a importat aproximativ 2,7 milioane de tone metrice (67.000 de barili pe zi) de bitum mixt din Brazilia, conform datelor vamale chineze. Valoarea totală a acestor importuri a ajuns la 1,2 miliarde de dolari.

Petrobras indică faptul că, deși rafinăriile chineze sunt cumpărători obișnuiți de țiței brazilian, Brazilia nu exportă de obicei amestecuri de bitum.

Înregistrările vamale braziliene confirmă acest lucru, neindicând exporturi de amestecuri de bitum către China din cel puțin 2023.

Bitumul mixt, un reziduu asemănător gudronului destinat producției de asfalt, este distinct de exporturile principale de țiței ale Braziliei. Aceste exporturi sunt de obicei petrol demi-dulce, provenit din zăcămintele extinse presaline offshore.

Directorul general al Petrobras, Magda Chambriard, a fost citată în raportul Reuters:

Surse comerciale, serviciul de urmărire a petrolierelor Vortexa Analytics și documente interne ale PDVSA au indicat că multe dintre încărcăturile de țiței care intră în China etichetate drept bitum brazilian sunt, de fapt, Merey al Venezuelei.

Acest țiței greu emblematic este de obicei achiziționat de rafinăriile independente din China de la compania de stat venezueleană PDVSA prin intermediul unor intermediari.

Comercianții chinezi raportează că țițeiul Merey este adesea denumit de către comercianți un amestec de bitum. Acest lucru se datorează faptului că consistența sa asemănătoare gudronului permite rafinăriilor să îl importe fără a fi necesare cote guvernamentale de import de țiței.

Eficient din punct de vedere al costurilor

Potrivit unui comerciant implicat în petrolul venezuelean, etichetarea încărcăturilor ca fiind braziliene nu numai că reduce timpul de călătorie și cheltuielile de transfer de la o navă la alta, dar facilitează și obținerea finanțării bancare. Această practică este des întâlnită în rândul comercianților obișnuiți.

Traderul a fost citat în raport:

China își exprimă în mod constant opoziția față de sancțiunile unilaterale, o poziție împărtășită și de Venezuela.

În special, China este principalul destinatar al exporturilor de țiței ale Venezuelei.

În ultimul an, transporturile de petrol și combustibil greu ale Venezuelei către China au fost în medie de aproximativ 351.000 de barili pe zi (bpd).

Acest volum a înregistrat o creștere în primele patru luni ale anului 2025, ajungând la 463.000 bpd, conform înregistrărilor PDVSA și informațiilor privind transportul maritim colectate de Reuters.

În ciuda afirmațiilor comercianților, mai puțin de 10% din importurile de petrol venezuelean ale Chinei sunt raportate oficial ca atare. Majoritatea continuă să fie declarate ca țiței malaezian sau bitum mixt.