Poate planul de redresare al lui Espinosa să relanseze vânzările și stocurile în scădere ale Nissan?

Noul director executiv al Nissan Motor Co, Ivan Espinosa, se confruntă cu un peisaj economic din ce în ce mai sumbru, producătorul auto confruntându-se cu scăderea vânzărilor, o gamă de vehicule îmbătrânită și o presiune tot mai mare din partea tarifelor și a rivalilor.

Vânzările globale ale producătorului auto japonez au scăzut cu 42% de la vârful atins în 2017, iar Espinosa, care a preluat funcția luna trecută, a stabilit o foaie de parcurs pentru reducerea costurilor, care implică reducerea a 11.000 de locuri de muncă și închiderea a șapte fabrici.

Însă analiștii avertizează că aceste măsuri singure ar putea să nu fie suficiente pentru a-i schimba soarta.

Volumul vânzărilor va scădea în continuare, perspectivele piețelor cheie rămân sumbre

Nissan a anunțat marți că se așteaptă ca volumul vânzărilor să scadă cu încă 3% în anul fiscal curent, la 3,25 milioane de vehicule.

Perspectivele pentru piețele cheie rămân modeste, China fiind estimată să scadă cu 18%, iar atât America de Nord, cât și Japonia se așteaptă să rămână constante.

Espinosa își propune să accelereze termenele de dezvoltare a vehiculelor și să se concentreze pe modele crossover și SUV în SUA, cea mai mare piață a Nissan.

O nouă versiune hibridă plug-in a SUV-ului Rogue, dezvoltată în colaborare cu Mitsubishi Motors, urmează să fie lansată în acest an fiscal.

O altă variantă cu sistemul hibrid e-Power, integrat de Nissan, va urma în următoarea perioadă fiscală.

Cu toate acestea, analiștii rămân sceptici.

„Nu au o gamă de vehicule hibride. Vehiculele lor BEV nu au un succes deosebit”, a declarat Julie Boote de la Pelham Smithers Associates într-un raport Reuters.

„Vor trebui să lucreze la lansarea de noi modele, dar asta necesită timp și nu există nicio garanție că vor avea mai mult succes decât înainte.”

Tarifele și marjele în scădere sporesc presiunea

La dificultăți se adaugă un nou val de tarife americane pentru mașinile și piesele importate, care ar putea costa Nissan aproximativ 450 de miliarde de yeni (3,1 miliarde de dolari) în acest an fiscal.

Tarifele amenință să erodeze marjele de profit și să forțeze creșteri de prețuri pe o piață deja competitivă.

Deși vânzările din SUA și-au revenit la aproximativ 938.000 de vehicule în ultimul an financiar, câștigurile s-au concentrat pe modelele cu marjă redusă, precum Sentra și Versa, construite în Mexic.

În ciuda volumelor mai mari, marja operațională a Nissan în America de Nord a scăzut la -0,5%, față de 4,6% cu un an mai devreme.

Compania se confruntă, de asemenea, cu presiuni asupra prețurilor din cauza stimulentelor utilizate pentru a muta modelele îmbătrânite din loturile de producție ale dealerilor.

Între timp, concurența se intensifică, în special din partea producătorilor chinezi de vehicule electrice, precum BYD, și a rivalilor interni.

De exemplu, Suzuki a vândut mai mult decât Nissan în primul trimestru al anului 2025, ceea ce crește posibilitatea ca aceasta să depășească Nissan ca al treilea mare producător auto din Japonia, după Toyota și Honda, până la sfârșitul anului.

Acțiunile Nissan sunt în urma competitorilor, pe măsură ce analiștii devin pesimiști

Piața bursieră a reflectat neliniștea investitorilor cu privire la viitorul Nissan.

Acțiunile companiei au scăzut cu 29% de la începutul anului, ceea ce o face cea mai slabă companie dintre marii producători auto japonezi.

Prin comparație, indicele Nikkei 225 a scăzut cu 5,5%.

Dintre cei 18 analiști urmăriți de LSEG care acoperă acțiunile Nissan, niciunul nu recomandă în prezent o „cumpărare” sau o „cumpărare puternică”.

Nouă analiști evaluează acum acțiunea ca fiind „vânzare” sau „vânzare puternică”, în creștere față de șapte în urmă cu trei luni.

Espinosa a preluat funcția de conducere după plecarea lui Makoto Uchida, sub conducerea căruia discuțiile de fuziune cu Honda au eșuat.

Această fuziune propusă ar fi creat al patrulea cel mai mare producător auto din lume ca volum de producție, dar discuțiile au eșuat la începutul acestui an.

Problemele legate de moștenire continuă să bântuie compania

Observatorii din industrie susțin că Nissan se confruntă încă cu moștenirea fostului președinte Carlos Ghosn, a cărui mișcare agresivă pentru creșterea volumului și dependența de reduceri au slăbit marca și au lăsat-o cu un portofoliu de produse învechit.

Acum, firma trebuie să își reconstruiască urgent gama de produse și să își îmbunătățească profitabilitatea, gestionând în același timp șocurile externe, precum tarifele vamale.

„Întrebarea este: Vor avea timp să redreseze afacerea, în timp ce trebuie să facă față unor costuri mai mari ale materiilor prime?”, a spus Boote.

Provocarea lui Espinosa nu este doar de a reduce dimensiunile companiei pentru a se potrivi volumelor de vânzări mai mici, ci și de a reconstrui încrederea consumatorilor și de a revitaliza un brand care și-a pierdut avantajul pe piețele cheie.

Rămâne incert dacă reducerile de costuri și strategia de produs vor fi suficiente.