Prăbușirea Boeing 787 de la Air India: raportul preliminar arată ce s-a întâmplat cu adevărat

Un raport preliminar privind prăbușirea devastatoare a unui Boeing 787 Dreamliner al Air India în Ahmedabad a dezvăluit că ambele motoare au pierdut puterea la câteva secunde după decolare din cauza unei întreruperi bruște a alimentării cu combustibil.

Constatarea, publicată de Biroul de Investigare a Accidentelor Aeriene din India (AAIB), aruncă o nouă lumină asupra ultimelor momente ale zborului AI 171, care s-a prăbușit pe 12 iunie, ucigând 241 de persoane la bord și 19 la sol.

Cronologia tragediei: 30 de secunde de la decolare până la dezastru

Potrivit AAIB, aeronava a atins o viteză de 180 de noduri la scurt timp după ce a părăsit pista.

În câteva secunde, comutatoarele de control al combustibilului pentru ambele motoare au fost mutate din poziția lor normală de "funcționare" la "întrerupere", înfometând motoarele de combustibil și provocând o pierdere totală de tracțiune

Înregistrările vocale din cabina de pilotaj au surprins un pilot întrebându-l pe celălalt: "De ce ai întrerupt?", la care al doilea pilot a răspuns: "Nu am făcut-o".

Confuzia din cabina de pilotaj a fost urmată de încercări frenetice de a restabili curentul.

La aproximativ 10 secunde după întrerupere, piloții au mutat întrerupătoarele înapoi pentru a "funcționa" și au reaprins cu succes ambele motoare. Cu toate acestea, doar un motor a răspuns complet, în timp ce celălalt nu a reușit să acumuleze suficientă putere pentru a susține zborul.

Un apel de ajutor – "mayday, mayday, mayday" – a fost emis cu doar câteva momente înainte ca aeronava să piardă altitudine și să se prăbușească într-un district dens populat, lovind un cămin al facultății medicale și izbucnind în flăcări.

Nu s-a găsit nicio defecțiune imediată la motoarele Boeing sau GE

Raportul AAIB a subliniat că, în acest stadiu, nu există dovezi care să indice o defecțiune de proiectare sau de fabricație a aeronavei Boeing 787-8 sau a motoarelor sale GE GEnx-1B.

"În acest stadiu al investigației, nu există acțiuni recomandate operatorilor și producătorilor de motoare B787-8 și/sau GE GEnx-1B", se arată în raport.

Investigația se concentrează asupra motivului pentru care întrerupătoarele de combustibil au fost mutate la limită.

Întrerupătoarele sunt echipate cu mecanisme de siguranță pentru a preveni activarea accidentală, iar raportul notează că un buletin de navigabilitate FAA din 2018 a avertizat asupra posibilității mișcării accidentale a acestor comutatoare pe aeronavele Boeing, inclusiv 787.

Cu toate acestea, inspecția pentru această potențială defecțiune nu a devenit niciodată obligatorie, iar avionul Air India nu a fost verificat pentru aceasta.

Investigatorii investighează acțiunile și experiența pilotului

Fără nicio defecțiune tehnică imediată identificată, anchetatorii examinează acțiunile echipajului de zbor.

Aeronava se afla sub comanda căpitanului Sumeet Sabharwal și a prim-ofițerului Clive Kunder, care aveau 8.200 și, respectiv, 1.100 de ore de experiență pe 787.

Sonda va revizui trecutul lor, antrenamentul și succesiunea evenimentelor din cabina de pilotaj.

Inginerul aerospațial și fostul pilot de vânătoare Bjorn Fehrm a comentat despre întârzierea neobișnuită în readucerea comutatoarelor în poziția de "rulare", spunând: "Nu aș aștepta niciodată 10 secunde pentru a le pune din nou. Le-aș pune într-o clipă."

Pierdere catastrofală: cel mai mortal dezastru aviatic din India din ultimele decenii

Prăbușirea zborului AI 171 este cel mai grav dezastru aviatic din India în mai bine de un deceniu și marchează prima pierdere completă a corpului unui Boeing 787 Dreamliner la nivelglobal. Aeronava se îndrepta spre Londra Gatwick și era complet încărcată cu combustibil.

Doar una dintre cele 242 de persoane de la bord a supraviețuit, iar accidentul a luat alte vieți la sol.

Martorii oculari și înregistrările video au arătat avionul decolând normal înainte de a pierde brusc altitudine și de a se prăbuși chiar în afara perimetrului aeroportului.

Ram Air Turbine (RAT), un dispozitiv de urgență care se declanșează în timpul pierderii totale de putere, a fost activată, confirmând și mai mult pierderea completă a tracțiunii motorului.

Următorii pași: Ancheta continuă pe fondul întrebărilor fără răspuns

Raportul preliminar al AAIB se bazează pe date de la înregistratorul de voce din cabina de pilotaj, înregistratorul digital de date de zbor și dovezi de la locul prăbușirii.

Investigația va continua timp de câteva luni, examinând înregistrări suplimentare, jurnale de întreținere și posibili factori mecanici sau umani care ar putea explica întreruperea combustibilului.

Boeing și GE Aerospace nu au fost implicate în acest stadiu, iar Consiliul Național pentru Siguranța Transporturilor (NTSB) a trimis toate anchetele autorităților indiene.

Air India, acum deținută de Tata Group, nu a emis o declarație detaliată în timp ce ancheta continuă.

Principalele constatări ale raportului preliminar

Detalii	despre evenimentul cheie
Viteza de decolare	180 de noduri atinse înainte de întrerupere
Întreruperea combustibilului	Ambele comutatoare ale motorului s-au mutat la "întrerupere" la o distanță de 1 secundă unul de celălalt
Confuzia pilotului	Vocea din cabina de pilotaj: "De ce ai tăiat?" "Nu am făcut-o."
Încercare de reaprindere a motorului	Ambele comutatoare s-au mutat înapoi la "rulare" după ~10 secunde
Răspunsul motorului	Un motor s-a reaprins complet, celălalt nu a reușit să-și recapete tracțiunea
Cronologia blocării	Aeronava în aer timp de 30-32 de secunde înainte de a se prăbuși
Apel Mayday	Eliberat cu câteva secunde înainte de impact
Decese	241 la bord, 19 la sol
Tipul aeronavei	Boeing 787-8 Dreamliner (prima pierdere totală de tip)
Focus actual	De ce întrerupătoarele de combustibil au trecut la întrerupere; acțiuni pilot; posibilă problemă de sistem

Siguranța aviației și implicațiile de reglementare

Descoperirile au ridicat îngrijorări cu privire la ergonomia cabinei de pilotaj și posibilitatea mișcării accidentale a comutatorului.

Buletinul FAA din 2018 privind mecanismele de blocare a comutatoarelor de combustibil este acum sub un control reînnoit, dar nu a fost încă luată nicio măsură de reglementare.

AAIB va continua să analizeze dacă eroarea umană, defecțiunea mecanică sau o combinație de factori a dus la tragedie.

Raportul preliminar privind prăbușirea Boeing 787 de la Air India indică faptul că o întrerupere bruscă și inexplicabilă a combustibilului la ambele motoare a fost cauza imediată a dezastrului. Fără dovezi de sabotaj sau defect tehnic până acum, accentul rămâne pe acțiunile din cabina de pilotaj și pe designul sistemului de control al combustibilului.

Comunitatea aviatică mondială așteaptă raportul final, care va încerca să răspundă la întrebările persistente din spatele unuia dintre cele mai tragice dezastre aeriene din India.