Noul tarif de 25% al lui Trump vizează importurile din Mexic, Canada și Germania

Într-o escaladare semnificativă și surprinzătoare a agendei sale comerciale protecționiste, președintele Donald Trump a anunțat că toate camioanele medii și grele importate în Statele Unite vor fi afectate de un tarif zdrobitor de 25% începând cu 1 noiembrie.

Mișcarea, despre care președintele spune că este necesară pentru a proteja companiile americane de "concurența externă neloială", deschide un front nou și volatil în războiul său comercial global și va avea un impact direct asupra unora dintre cei mai apropiați aliați ai Americii.

Anunțul, pe care Trump l-a făcut pe platforma sa de socializare, a fost o declarație dură și bruscă.

"Începând cu 1 noiembrie 2025, toate camioanele medii și grele care vin în Statele Unite din alte țări vor fi tarifate la o rată de 25%", a postat Trump, fără a oferi alte detalii.

Un nivel scăzut de "parteneri apropiați", un impuls pentru giganții interni

Noul tarif este o lovitură directă pentru o serie de producători și exportatori străini, o listă care este dominată în mod ironic de aliații și cei mai apropiați parteneri comerciali ai Americii.

Primele cinci surse de camioane importate în Statele Unite sunt Mexic, Canada, Japonia, Germania și Finlanda.

Camera de Comerț a SUA a cerut anterior și public administrației să nu impună noile taxe, menționând că aceste națiuni sunt "aliați sau parteneri apropiați ai Statelor Unite care nu reprezintă o amenințare pentru securitatea națională a SUA".

Dar pentru Casa Albă, aceasta este o chestiune de apărare economică internă.

Președintele a susținut că noile taxe sunt necesare pentru a restabili corectitudinea și vor aduce beneficii directe giganților americani precum Peterbilt și Kenworth, deținute de Paccar, precum și Freightliner de la Daimler Truck.

"Aceste tarife sunt necesare pentru a restabili corectitudinea și pentru a ne proteja lucrătorii", a spus Trump.

O zonă de liber schimb sub foc

Noul tarif este deosebit de perturbator pentru industria auto nord-americană extrem de integrată.

Mexic, cel mai mare exportator de astfel de vehicule către SUA, și-a triplat livrările din 2019, ajungând la aproximativ 340.000 de unități pe an.

Conform acordului de liber schimb nord-american, aceste camioane s-au mutat fără tarife atâta timp cât îndeplinesc anumite cerințe regionale de conținut.

Noua taxă de 25% amenință să răstoarne acest aranjament, afectând direct marii producători auto care și-au construit lanțurile de aprovizionare în jurul zonei de liber schimb.

Compania mamă a Chrysler, Stellantis, care produce camioanele sale grele Ram și camionetele comerciale în Mexic, a făcut lobby la Casa Albă pentru a evita tarifele mari.

Între timp, Volvo Group din Suedia este în proces de construcție a unei fabrici masive de camioane grele de 700 de milioane de dolari în Monterrey, Mexic, o investiție majoră care se află acum direct în linia de foc.

În timp ce India, care a fost ținta furiei tarifare a lui Trump în alte sectoare, va fi cruțată de data aceasta, deoarece nu exportă camioane în SUA, noua mișcare este un semnal puternic și neliniștitor.

Războiul comercial, se pare, este departe de a se termina; este pur și simplu găsirea de noi fronturi pe care să lupte.