Întoarcerea în Marea Roșie: transportul containerelor se pregătește pentru haos în port și scăderea ritmului

Industria transportului containerelor se pregătește pentru o schimbare crucială anul viitor, odată cu anticiparea revenirii navelor pe ruta Mării Roșii — o mișcare care se așteaptă să declanșeze un val de congestie în porturile europene, urmat rapid de o presiune intensificată asupra tarifelor de transport maritim.

"Decizia liniilor de containere de a naviga înapoi spre Marea Roșie este, probabil, cea mai importantă evoluție de urmărit pe piața globală de transport maritim anul viitor", a declarat Rico Luman, economist senior sectorului, transport și logistică la ING Group, într-un raport. 

Timp de decenii, Canalul Suez a servit ca o legătură crucială pentru comerțul contemporan Est-Vest. 

Este responsabilă pentru transportul a peste 15% din comerțul mondial cu bunuri și până la dublu pentru traficul global de containere, în special pentru produse de consum.

De aproape doi ani, ruta standard pentru majoritatea navelor container a implicat ocolirea Capului Bunei Speranțe. Această schimbare de practică a început după atacurile houthiților din regiunea Mării Roșii la sfârșitul anului 2023.

Tarife pentru containere

Durata neașteptată și prelungită a acestei evitări a dus la o redresare a tarifelor containerelor și a marjelor de profit ale liniilor, care anterior scăzuseră semnificativ față de nivelurile ridicate înregistrate în pandemie în 2023.

Restabilirea tranzitului prin Marea Roșie reduce semnificativ ruta Asia–Nord-Vest a Europei cu peste 3.000 de mile marine, reducând timpul de navigație cu aproximativ 10 zile, potrivit raportului ING.

Acest lucru va duce în cele din urmă la o creștere semnificativă a capacității disponibile a navelor, deoarece ocolul actual utilizează aproximativ 6% din flota globală și provoacă întârzieri frecvente.

"De aceea o revenire va face valoare, la fel cum a făcut-o inițial o deviere masivă," a spus Luman. 

Marile companii de linie semnalează o posibilă revenire în Marea Roșie după acordul de încetare a focului din Gaza din octombrie. Maersk și Hapag-Lloyd au indicat că intenționează să reia tranzițiile imediat ce condițiile vor fi considerate sigure. 

În mod similar, CMA CGM, care a menținut servicii limitate de protecție navală, este de așteptat să reia operațiunile complete în curând.

Perturbări urmate de presiunea pieței

Luman a spus:

Redeschiderea pasajului va crește în cele din urmă eficiența în lanțurile de aprovizionare ale clienților. 

Mai mult, reducerea suplimentară a kilometrajului va reduce atât consumul de combustibil, cât și emisiile de gaze cu efect de seră, care anterior erau crescute.

Totuși, înainte ca situația să revină la normal, sunt probabile noi perturbări. 

Sosirea navelor înainte de program ar putea duce la congestie în porturi, blocând terminalele containerelor și provocând întârzieri ulterioare pentru nave și containere goale pe tot parcursul lanțului de aprovizionare, potrivit lui Luman.

Programele de navigație stabilizate vor provoca probabil scăderi semnificative ale tarifelor. Acest lucru se datorează capacității eliberate și noilor nave care intră în serviciu în 2026 din portofoliul mare de comenzi.

În același timp, creșterea scăzută a volumului de containere este așteptată să reducă și mai mult ratele, depășind economiile de costuri operaționale, conform raportului ING. 

Deși navigarea lentă și dezmembrarea accelerată a navelor mai vechi pot absorbi o parte din capacitatea excedentă, surplusul nu va fi compensat complet rapid.

Reluarea la orizont

Navele pentru containere ezită să se întoarcă prea repede în Marea Roșie, deși o revenire ar putea avea loc în mod rezonabil în următoarele șase luni. 

Această abordare precaută, așa cum s-a văzut în răspunsul Maersk la anunțul inițial al Autorității Portuare Suez, nu este motivată doar de necesitatea de a garanta suficient siguranța navelor, marinarilor și mărfii, ci și de alte considerente strategice, a spus Luman.

Industria transportului container a trecut printr-un an dificil din cauza perturbărilor comerciale, realinierii alianțelor și schimbărilor majore ale rutelor de navigație. 

Cu toate acestea, programele bazate pe Capul Bunei Speranțe au devenit stabile, ceea ce a dus la o fiabilitate mai bună a sosirilor. 

Operatorii sunt precauți în a se angaja pe rutele Marea Roșie, căutând asigurarea că orice redirecționare va dura durată pentru a evita presiunea schimbărilor repetate. 

Această stabilitate este crucială pentru noua alianță Gemini dintre Maersk și Hapag-Lloyd, care și-a stabilit un obiectiv ambițios de 90% fiabilitate la sosire pentru clienții săi, semnificativ peste media industriei.

"Un alt motiv să fii precaut este asigurarea. Primele pentru tranzitarea canalului au crescut semnificativ și probabil trebuie să scadă semnificativ, altfel călătoriile trebuie aprobate înainte de a continua," a spus Luman.