Analiză: De ce kerosenul este cea mai gravă criză din piața petrolului acum

Războiul din Iran și închiderea ulterioară a Strâmtorii Hormuz au creat o penurie acută pe piața petrolului. Totuși, atenția publică s-a concentrat preponderent asupra țițeiului. Deficitul este însă și mai semnificativ în cazul kerosenului. 

Prețul-record al kerosenului — aproape 1.800 USD pe tonă la începutul lunii aprilie — reflectă această tendință, prețurile dublându-se la vârf de la începutul războiului.

Avertismentele au escaladat recent. Pe 9 aprilie, Consiliul Internațional al Aeroporturilor (ACI) a scris Comisiei Europene, avertizând că închiderea continuă a Strâmtorii Hormuz ar putea duce la o penurie sistemică de combustibil de aviație în termen de trei săptămâni, provocând prejudicii semnificative economiei europene.

Creștere a prețurilor și avertismente privind penuriile iminente

Chiar și după repunerea în funcțiune a Strâmtorii Hormuz, Asociația Internațională de Transport Aerian (IATA) a proiectat că va dura câteva luni până când aprovizionarea cu kerosen se va recupera la nivelurile necesare.

Săptămâna trecută, șeful IATA a avertizat că lipsurile de combustibil ar putea conduce la anulări de zboruri în toată Europa începând de la sfârșitul lunii mai.

Agenția Internațională pentru Energie (IEA) a emis o declarație care reia această îngrijorare, avertizând că anumite state europene ar putea înregistra deficite de kerosen în următoarele șase săptămâni.

Europa se confruntă cu o vară dificilă din cauza deficitului de kerosen, chiar și în cel mai optimist scenariu, potrivit unui avertisment al comisarului pentru energie al Uniunii Europene.

Uniunea Europeană, potrivit lui Dan Jorgensen, dezvoltă măsuri menite să atenueze efectele anticipate asupra aprovizionării cu kerosen. „Dacă va fi necesar, am putea redistribui și împărți resursele de kerosen pe care le avem”, a declarat el, indicând potențiale eforturi de colaborare.

Blocajul este deosebit de sever deoarece Orientul Mijlociu furnizează aproximativ 75% din kerosenul Europei.

Piața europeană a kerosenului se confruntă în prezent cu o strângere extremă, după cum relevă o secțiune specială din raportul lunar al IEA. 

Anul trecut, țările europene ale OCDE au consumat 1,6 milioane de barili pe zi de kerosen. Rafinăriile interne europene au furnizat 1,1 milioane de barili pe zi, rezultând o cerere netă de import de 500.000 de barili pe zi.

Crucial, 75% din aceste importuri (375.000 de barili pe zi) proveneau istoric din regiunea Golfului. Această aprovizionare esențială este acum întreruptă din cauza blocării transportului maritim prin Strâmtoarea Hormuz.

Găsirea de surse de înlocuire este de așteptat să fie dificilă. Mari furnizori alternativi, inclusiv Coreea de Sud, India și China, sunt, de asemenea, susceptibili să aibă cantități limitate de kerosen disponibile pentru export. 

Această penurie este o consecință directă a perturbării aprovizionării cu țiței din Orientul Mijlociu, ceea ce a forțat o reducere a producției rafinăriilor lor.

Răspunsul SUA și stocuri scăzute

SUA sunt un producător important de kerosen și au devenit recent un exportator net semnificativ, înregistrând o creștere pronunțată a exporturilor. 

Datele Administrației pentru Informații despre Energie din SUA (EIA) au arătat că exporturile au atins un maxim record de 442.000 de barili pe zi la începutul lunii aprilie, media recentă pe patru săptămâni de 366.000 de barili pe zi fiind cu 200.000 peste media pe cinci ani. Destinația acestor exporturi, în special către Europa, rămâne neclară.

Conform IEA, se estimează că SUA vor furniza suficient kerosen suplimentar către Europa pentru a acoperi puțin peste 50% din deficitul de kerosen rezultat din reducerea livrărilor din regiunea Golfului. 

Datele Kpler și LSEG indică faptul că exporturile de kerosen ale SUA către Europa sunt estimate între 149.000 și 200.000 de barili pe zi în aprilie. Dacă se concretizează, acest volum ar marca cel mai ridicat nivel în aproximativ ultimii zece ani, conform Commerzbank.

Situația aprovizionării cu kerosen în Europa OCDE se caracterizează printr-o dependență semnificativă de importuri, subliniază IEA. Dintre țările majore, doar Spania este exportator net, iar Turcia este aproape autosuficientă. 

În schimb, Germania, Franța și Italia pot produce intern doar aproximativ jumătate din kerosenul necesar. Regatul Unit, care este cel mai mare consumator european de kerosen, depinde de importuri pentru un nivel ridicat de 65% din aprovizionare. 

Mai mult, IEA a remarcat și o scădere bruscă a nivelurilor stocurilor; în special, inventarele din regiunea Amsterdam-Rotterdam-Antwerp (ARA) au scăzut sub 600.000 de tone la mijlocul lunii aprilie, atingând un minim al ultimilor șase ani.

Stocurile de kerosen din ARA, care alimentează o parte semnificativă din nord-vestul Europei, erau aproape dublu față de nivelul obișnuit la jumătatea lunii decembrie.

„Cu pierderea livrărilor de kerosen din Orientul Mijlociu și fără înlocuiri adecvate, stocurile riscă să scadă în continuare, în special deoarece cererea de kerosen este pregătită să crească în lunile următoare, așa cum este obișnuit pentru această perioadă a anului,” a spus Carsten Fritsch, analist de mărfuri la Commerzbank AG. 

Scenariile IEA, măsuri de atenuare ale UE

IEA a elaborat patru scenarii care proiectează traiectoria stocurilor europene de kerosen, toate dependente de rata de înlocuire a aprovizionării din Orientul Mijlociu.

Dacă toate aprovizionările din Orientul Mijlociu sunt înlocuite, sau chiar 90% dintre ele, se așteaptă ca stocurile să satisfacă cererea. Totuși, în aceste condiții, stocurile de la sfârșitul anului ar rămâne sub intervalul tipic (și semnificativ sub acesta în scenariul de 90%).

Situația devine mai precară la rate de înlocuire mai scăzute:

• Rată de înlocuire de 75%: Stocurile ar fi insuficiente pentru a satisface cererea în lunile de vârf ale verii, ceea ce generează riscul unei penurii în august.
• Rată de înlocuire de 50% sau mai puțin: Se preconizează că penuria de kerosen va debuta chiar din iunie.

UE va prezenta miercuri un proiect de propunere pentru a aborda deficitul de kerosen și a preveni restricțiile de zbor. Măsurile planificate includ o cartografiere la nivelul UE a capacității de rafinare a produselor petroliere luna viitoare, asigurarea utilizării și întreținerii complete a capacității existente și alte pași pentru a îmbunătăți aprovizionarea cu kerosen. 

Oficialii spun că propunerile sunt încă în curs de elaborare. Totuși, impactul ar putea fi limitat, întrucât IEA indică faptul că multe rafinării europene sunt deja la capacitate maximă. 

Opțiunile discutate includ, de asemenea, o distribuire „optimizată” a kerosenului între statele membre ale UE.

„Această pierdere se resimte acum acut.” a adăugat Fritsch.