Boeing, önümüzdeki 20 yıl içinde Hint ve Güney Asya havayolları için 2.835 yeni jet öngörüyor

Boeing, Hindistan ve Güney Asya'ya yönelik pazar görünümünü revize ederek, bölgedeki havayollarının önümüzdeki 20 yıl içinde filolarına 2.835 ticari uçak ekleyeceğini öngördü.

Bu, mevcut seviyelerden yaklaşık dört kat artış ve geçen yılın 2.705 jet tahmininden daha yüksek bir tahmin anlamına geliyor. Genişleme, hızlı ekonomik büyüme, yükselen bir orta sınıf ve hava yolculuğunun artan uygunluğu tarafından yönlendiriliyor.

ABD'li uçak üreticisi, Hindistan ve Güney Asya'daki hava trafiğinin 2043 yılına kadar yıllık %7'den fazla bir oranda büyüyeceğini ve bölgeyi küresel olarak en hızlı büyüyen havacılık pazarları arasına sokacağını öngörüyor.

Şu anda ABD ve Çin'in ardından dünyanın üçüncü büyük iç havacılık pazarı olan Hindistan, bu büyümeye öncülük ediyor.

Talepteki artış, Hindistanlı taşıyıcıların halihazırda vermiş olduğu önemli uçak siparişlerinde açıkça görülüyor. Toplamda yaklaşık 1.800 uçak siparişi bulunuyor.

Bölgedeki artan hava yolculuğu ihtiyaçlarının karşılanması için beklenen filo genişlemesi, özellikle havayollarının filolarını daha yakıt tasarruflu modellerle yenilemeyi hedeflemesi nedeniyle büyük önem taşıyor.

Ancak, tedarik zincirindeki kalıcı zorluklar dünya çapında uçak teslimatlarını etkilemeye devam ediyor ve hem Boeing hem de Airbus'ın taahhütlerini yerine getirmesinde engeller yaratıyor.

Tek koridorlu uçaklar siparişlere hakim olacak

Boeing'in son pazar görünümü, Hindistan ve Güney Asya'daki yeni teslimatların büyük kısmını tek koridorlu uçakların oluşturacağını ve önümüzdeki 20 yıl içerisinde yaklaşık 2.445 uçağın hizmete gireceğini vurguluyor.

Boeing 737 MAX ve Airbus A320neo gibi modellerin de yer aldığı bu kategori, talebin hızla arttığı kısa mesafe ve iç hat uçuşlarında tercih ediliyor.

Bölgedeki geniş gövdeli uçak filosunun da önemli bir büyüme görmesi ve 370 uçağın eklenmesiyle boyutunun dört katına çıkması bekleniyor. Bu, Hint taşıyıcılarının uluslararası bağlantıyı genişletmeyi amaçlamasıyla uzun mesafeli seyahatlere olan iştahın arttığına işaret ediyor.

Hindistan'ın en büyük iki havayolu olan IndiGo ve Air India, genişlemeye öncülük ediyor. Zaten baskın bir iç hat taşıyıcısı olan IndiGo, uzun vadeli büyüme stratejisini vurgulayan bir uçak siparişi birikimine sahip.

Air India, Vistara ile yaptığı dikkat çekici birleşme ve Tata Grubu tarafından satın alınmasının ardından, uluslararası rotalarda daha etkin bir şekilde rekabet edebilmek için filosunu, özellikle geniş gövdeli uçak segmentinde agresif bir şekilde genişletiyor.

Uzun mesafeli uçuş pazarına geleneksel olarak yabancı taşıyıcılar hakim olsa da Boeing, yeni uçak satın alan Hint havayollarının bu segmentte daha büyük bir paya sahip olmasını bekliyor.

Tedarik zinciri ve maliyet zorlukları büyümeyi yavaşlatabilir

İyimser görünüme rağmen, Hindistan havacılık sektörü önemli engellerle karşı karşıyadır. Tedarik zinciri kesintileri hem Boeing hem de Airbus için teslimat gecikmelerine yol açarak Hindistan havayollarının filo genişletme planlarını yavaşlatmıştır.

Boeing'in 2024'teki uçak teslimatları, kısmen felç edici bir grev nedeniyle COVID-19 salgınından bu yana en düşük seviyesine düştü. Şirket üretimi artırmada ilerleme kaydetmiş olsa da zorluklar devam ediyor.

Hindistanlı taşıyıcılara çok sayıda uçak tedarik eden Airbus da 2024 teslimat hedefini kıl payı kaçırdı.

Uçak parçalarının dünya çapındaki kıtlığı ve iş gücü kısıtlamaları her iki üreticiyi de etkileyerek uçak üretiminde darboğazlar yarattı.

Tedarik zinciri sorunlarının ötesinde, Hint havayolları, jet yakıtı fiyatlarındaki oynaklık ve döviz dalgalanmaları gibi yüksek operasyonel maliyetlerle boğuşuyor.

Hindistan rupisinin ABD doları karşısında değer kaybetmesi, uçak satın alma, kiralama ve bakım giderlerinin çoğunlukla dolar üzerinden yapılması nedeniyle havayolları için maliyetleri artırıyor.

Hindistanlı taşıyıcılar, küresel rakiplerine kıyasla daha düşük ortalama uçak bileti fiyatlarıyla faaliyet gösteriyor ve bu durum karlılığı daha da düşürüyor.

Boeing bu zorlukları kabul ediyor ancak bölgenin uzun vadeli potansiyeli konusunda iyimserliğini koruyor. Şirket, yakın vadeli olumsuzluklara rağmen Hindistan ve Güney Asya'daki hava yolculuğu büyümesinin yapısal itici güçlerinin bozulmadan kaldığını vurguluyor.