Maersk, kazançların tahminleri aşması ancak rehberliğin hayal kırıklığı yaratmasıyla %6 düştü

Danimarkalı denizcilik grubu AP Moller-Maersk'in hisseleri, şirketin üçüncü çeyrekte mütevazı bir kazanç artışı sağlaması, ancak tüm yıl rehberliğini piyasa beklentilerini karşılayacak kadar yükseltememesinin ardından Perşembe günü %6 düştü.

Hisse senedi, Mart ayından bu yana en kötü tek günlük performansını sergileme yolunda ilerliyordu ve bu, yatırımcıların grubun 2025'e yönelik temkinli görünümüne ilişkin hayal kırıklığını yansıtıyordu.

Küresel ticaretin öncüsü olarak görülen şirket, Temmuz-Eylül dönemi için 2,58 milyar dolarlık analist tahminlerinin biraz üzerinde, 2,68 milyar dolarlık faiz, vergi, amortisman ve amortisman öncesi ön kazanç (FAVÖK) bildirdi.

Düşük navlun oranlarının kârlılık üzerinde baskı oluşturması nedeniyle gelir bir önceki yılki 15,76 milyar dolardan 14,21 milyar dolara düştü.

Maersk şimdi 2025 için temel FAVÖK'ün 9 milyar ila 9,5 milyar dolar arasında değişmesini bekliyor ve daha önceki 8 milyar ila 9,5 milyar dolar tahminini sıkılaştırıyor.

Yükseltme, rehberliğin alt sınırını yükseltirken, 10 milyar dolara yakın olan satın alma beklentilerinin gerisinde kaldı.

JP Morgan analistleri bir notta, "Piyasanın daha güçlü bir yükseliş ve yükseliş beklediğini düşünüyoruz" dedi ve yeni rehberliğin hayal kırıklığı yaratmasını beklediğini de sözlerine ekledi.

Esnek nakliye hacimleri, düşük navlun oranlarının dengelenmesine yardımcı olur

Maersk, güçlü konteyner talebinin ve artan maliyet verimliliğinin üçüncü çeyrekte düşen navlun oranlarının etkisini hafifletmeye yardımcı olduğunu söyledi.

Navlun hacimleri, büyük ölçüde Doğu Asya'dan yapılan ihracatın etkisiyle yıllık bazda %7 arttı ve Çin'in teknoloji ürünleri büyümenin çoğunu destekledi.

Şirket, "2025'in üçüncü çeyreğinde küresel konteyner talebi, aksaklıklara rağmen yıllık bazda %3 ila %5 arasında arttı" dedi.

İthalat Avrupa, Afrika, Latin Amerika ve Batı Orta Asya'da güçlüyken, Kuzey Amerika'ya, özellikle Çin'den ABD'ye yapılan sevkiyatlar daraldı.

Ortalama navlun oranları, ana nakliye rotalarında %31 düştü ve maliyetler, kısmen düşük yakıt fiyatlarıyla dengelenen yüksek hacimler nedeniyle arttı.

Analistler, zayıf faiz oranlarının yakında Maersk'in denizcilik bölümünü kırmızıya itebileceği konusunda uyardı.

Jyske Bank'tan Haider Anjum, "Çeyrekteki güzel sonuç muhtemelen çabucak unutulacak, çünkü bu sefer manşetlere çıkan daha çok beklentilerin netleştirilmesi" dedi ve Kızıldeniz transit yolları yeniden açıldığında oranların tekrar düşebileceği konusunda da uyardı.

Verimlilik hamlesi ve Hapag-Lloyd ile ittifak

Şirket, Hapag-Lloyd ile bu yılın başlarında başlatılan operasyonel bir ittifak olan Gemini İşbirliğinin faydalarını vurguladı.

Ortaklık, maliyetleri düşürmek ve program güvenilirliğini artırmak için gemileri bir havuzda topluyor.

Maersk, ağın verimlilik sağlamaya başladığını ve müşteri hizmetlerini geliştirmek için daha da optimize edileceğini söyledi.

Şirket, "Bu güçlü performansa dayanarak, Maersk ve Hapag-Lloyd ağı daha da optimize etmeyi ve olumlu müşteri etkisini en üst düzeye çıkarmayı planlıyor" dedi.

Maersk, Kızıldeniz'deki aksaklıkların yılın geri kalanında da devam edeceği varsayımını sürdürdü.

Şirket, güvenlik riskleri nedeniyle 2024'ün sonlarından bu yana bölgeden uzak durdu ve ancak uzun vadeli bir çözüm bulunduktan sonra transit geçişe devam edeceğini söyledi.

Zorlu görünüme rağmen Maersk, bu yıl küresel konteyner talebi büyümesi tahminini önceki %2 ila %4 aralığından yaklaşık %4'e yükseltti.

Yine de navlun oranlarının baskı altında olması ve ticari gerilimlerin talep üzerinde baskı oluşturması nedeniyle analistler, yatırımcı güveninin toparlanmasının zaman alabileceğini söyledi.

Dünyanın en büyük konteyner nakliyecilerinden biri olan Maersk'in sonuçları, küresel ticaretin sağlığının önemli bir göstergesi olmaya devam ediyor.