Havayolu endüstrisinin yeşil hedefleri tehlikeye giriyor çünkü IATA, yakıt üreticilerini SAF açığından sorumlu tutuyor

Küresel havayolu sektörü, çevresel hedeflerinde önemli bir gerileme ile karşı karşıya; Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği (IATA) Salı günü, sektörün önümüzdeki yıllarda sürdürülebilir havacılık yakıtının (SAF) benimsenmesi konusundaki kritik hedeflerinin başarısız olacağını duyurdu. 

Büyük havayolu kuruluşuna göre, bu hayal kırıklığı yaratan öngörgüsü, esas olarak yakıt üreticilerinin arzı artırma eksikliğinden ve yetersiz ya da ters üretken düzenleyici çerçeveler olarak algıladıkları şeylerden kaynaklanıyor.

IATA'nın açıklaması, sektör genelinde daha yeşil operasyonlara geçişin çok yavaş ilerlediğine dair derinleşen endişeyi vurguluyor. 

SAF'ın yaygın benimsenmesi, havayolu sektörünün 2050 yılına kadar net sıfır karbon emisyonu hedefine ulaşmak için en hayati araç olarak kabul edilmektedir. 

Ancak, mevcut ilerleme hızı "hayal kırıklığı yaratıcı" olarak değerlendirilerek sektörün orta vadeli hedeflerini tehlikeye atıyor.

Üretim kapasitesi ve ekonomik engeller

Temel sorun, SAF için yeterli üretim kapasitesinin olmamasıdır. 

Havayolları daha çevre dostu yakıtı satın almaya giderek istekli hale gelirken, üreticiler büyük ölçekli rafinasyon tesisleri inşa etmek ve işletmek için gerekli yatırımı sağlamakta zorlanıyor. 

Ayrıca, IATA, çeşitli küresel hükümetler tarafından uygulanan parçalanmış ve çoğu zaman cezalandırıcı düzenleyici yaklaşımı eleştirdi, Reuters haberine göre. 

SAF, öncelikle atık maddeler ve kullanılmış pişirme yağı gibi hammaddelerin kullanılmasıyla havacılık sektörünün karbondan arındırılması için önemli bir yol sunmaktadır. 

Geleneksel jet yakıtına kıyasla, SAF yaşam döngüsü sera gazı emisyonlarını büyük ölçüde azaltabilir. 

Ancak, yaygın olarak benimsenmesi önemli ekonomik engellerle karşı karşıya. Şu anda SAF, geleneksel yakıttan iki ila beş kat daha pahalıdır; bu da uçak operatörlerinin kabul etmekte isteksiz olduğu bir maliyet farkıdır. 

Bu yüksek maliyet, üretim ve kullanımın artırılmasında büyük bir engel olup, politika desteği, teknolojik ilerlemeler ve SAF maliyetlerini rekabetçi seviyeye indirmek için artan yatırımlar gerektiriyor.

Yetersiz büyüme ve sanayi hayal kırıklığı

IATA, 2026 yılında toplam yakıt ihtiyacının yalnızca %0,8'ini karşılayan 2,4 milyon metrik ton SAF bulunacağını öngörüyor. 

Havacılık sektörü, 2021'de verilen SAF'a geçiş yoluyla 2050'ye kadar net sıfır emisyonu hedefliyor.

"Umduğumuz ve beklediğimiz hacimlerde SAF üretilmeyecek. Bu hayal kırıklığı," diye belirtti ticaret grubunun genel direktörü Willie Walsh, Reuters haberinde. 

Daha önce, 2050 net sıfır hedefinin risk altında olabileceği konusunda uyarıda bulunmuştu.

Emisyon hedeflerine ulaşmak için havacılık sektörü, SAF üretimini acilen artırması gerekiyor. 

Şu anda SAF, küresel jet yakıtı tüketiminin yalnızca yaklaşık %0,3'ünü oluşturuyor; IATA verileri bu rakamın 2025 yılına kadar sadece %0,7'ye çıkacağını öngörüyor.

Uzmanlar, bu büyüme hızının yetersiz olduğunu vurguluyor.

Havayolları, mevcut tüm SAF'ları satın almaya hazır olduklarını sürekli olarak belirtti. Ancak, jet yakıtı üreticilerini eleştirerek, fiyatları kasıtlı olarak yüksek tuttuklarını ve daha çevre dostu yakıttan yeterli miktarda üretmediklerini iddia ediyorlar.

Walsh şöyle dedi:

Ayrıca, birçok havayolunun 2026'da resmi sürdürülebilirlik taahhütlerini geri çekeceğine inandığını belirtti. 

Air New Zealand'ı daha ulaşılabilir hedefler belirlemede öncü olarak gösterdi ve sektöre örnek oldu.