Çin'in elektrikli araç piyasası, fiyat savaşı derinleştikçe ve yurtdışı itki hızlanırken yavaşlıyor

Çin'in elektrikli araç (EV) patlaması 2025'te azalıyor; büyük oyuncular arasında satışlar azalıyor ve analistler, yoğun fiyat savaşının devam edeceği konusunda uyarı veriyor.

Genel benimseme yüksek kalsa da, yavaşlayan iç talep ve artan pazar yoğunlaşması ve değişen politika desteği dünyanın en büyük otomobil pazarını yeniden şekillendiriyor.

Rekabet güçlendikçe satışlar düşüşü

Çin Yolcu Otomobilleri Birliği'nden alınan veriler, satış ivmesinin yılın büyük bölümünde zayıfladığını gösteriyor.

Tesla'nın Çin satışları Ocak ile Kasım arasında yıllık bazda %7,4 düşerken, pazar lideri BYD aynı dönemde %5,1 düşüş bildirdi.

BYD'nin yavaşlaması özellikle Kasım ayında belirgindi; binek otomobil satışları bir yıl öncesine göre %26,5 düştü.

Buna karşılık, yeni başlayanlar hızlı bir büyüme kaydetti.

Huawei yazılımı ve Xiaomi'nin araçlarıyla desteklenen modeller, Kasım ayında %90'dan fazla satış artışı kaydetti; bu da rekabetin teknoloji odaklı rakiplere doğru kaydığını gösteriyor.

ABD'de listelenen Çin elektrikli araç girişimlerinin ilk dalgası — Nio, Xpeng ve Li Auto — teslimatlardaki iyileşmelere rağmen ayın en çok satan 10 şirketi arasında yer alamadı.

Piyasa yoğunlaşması keskin bir şekilde arttı.

Citic CLSA'ya göre, en büyük 10 üretici şu anda Çin'in yeni enerji araçları pazarının yaklaşık %95'ini oluşturuyor; ikincisi sadece iki-üç yıl önce bu oran yaklaşık %60 ila 70 yaşındaydı.

Analistler, artan fiyat baskısı nedeniyle alıcıların tanınmış markalara yönelmesiyle daha fazla konsolidasyon bekliyor.

Fiyat savaşı devam edecek

Agresif indirim piyasanın belirleyici bir özelliği haline geldi.

Çin'in çevrimiçi otomobil platformu Autohome, artık araçları indirim boyutuna göre listeliyor ve Mercedes-Benz EQS EV'de 432.000 yuan indirim ve Volvo XC70'te 147.000 yuan indirim gibi indirimleri vurguluyor.

UBS'nin Çin otomobil araştırma başkanı Paul Gong, fiyat savaşının "yıllarca" devam etmesini bekliyor.

Ayrıca, Pekin'in satın alma vergisini yeniden uygulamayı ve takas sübvansiyonlarını azaltmayı planladığı için politika değişikliklerinin 2026'da büyümeyi olumsuz etkileyebileceği konusunda uyarıda bulundu.

UBS, Çin'in elektrikli araç satış büyüme oranının 2025'teki yaklaşık %20'den gelecek yıl yaklaşık yarıya inebileceğini öngörüyor.

Yavaşlamaya rağmen, piyasa şimdiden oldukça doygun.

Kasım ayında yeni binek otomobil satışlarının %59,4'ünü oluşturan yeni enerji araçları — bataryalı elektrik ve hibrit modeller dahil, evde hızlı büyüme için sınırlı alanı ortaya koydu.

Yurtdışı genişleme ve yabancı rekabet

Yavaşlayan iç talep Çinli otomobil üreticilerini yurtdışı genişlemeyi hızlandırmaya itiyor; burada marjlar genellikle daha yüksek.

Geely, yılın ilk yarısında elektrikli araç ihracatının dört katına çıktığını ve toplam araç ihracatının 184.000'e ulaşmasına yardımcı olduğunu belirtti.

Şirket, Avustralya ve Vietnam gibi pazarlara girerek yaklaşık 90 ülkeye kadar faaliyet gösterdi ve Mısır, Orta Doğu ve Endonezya gibi bölgelerde fabrikalar açtı.

BYD ayrıca uluslararası varlığını da büyütüyor; Macaristan'da yeni bir fabrika 2026'da üretimi artıracak.

Şirket yalnızca Kasım ayında 131.000'den fazla araç ihraç etti.

Analistler, Çinli üreticiler ve batarya üreticilerinin Avrupa'daki rekabeti yoğunlaştırmasını ve bunun da baskıyı ABD otomobil üreticileri ile Tesla'ya daha yakın hale getirmesini bekliyor.

Yabancı markalar, zorluklara rağmen Çin'e bağlı kalmaya devam ediyor.

Volkswagen, Xpeng ve Horizon Robotics ile ortak girişimler kurdu ve Almanya dışındaki Hefei'de en büyük RandD merkezini işletiyor.

2025'in ilk üç çeyreğinde Volkswagen, Çin'de 17 milyondan fazla araç teslim etti; bu oran yıllık %8,5 artışla Batı Avrupa'daki teslimatlarını çok aştı.

Çin'in otomobil piyasası hâlâ kârlı ama affetmez. Bir analistin belirttiği gibi, hakimiyet kısa süreli olabilir; liderler hızlı değişim ve amansız rekabetle tanımlanan bir pazarda hızla yetişmek zorunda kalır.