Spirit erken yazda Bölüm 11'den çıkmayı planlıyor — nasıl yapacak

Spirit Airlines, alacaklılarıyla bir anlaşmaya vardı; bu anlaşma, taşıyıcının daha küçük, daha yalın bir havayolu olarak erken yazda iflas işlemlerinden çıkmasına olanak tanıyacak ve mali durumunu istikrara kavuşturma yönündeki, bir yıldan kısa süredeki ikinci girişimini işaret ediyor.

İndirimli havayolu Salı günü bir ABD iflas yargıcına yaptığı açıklamada, anlaşmanın kendisini daha güçlü bir bilançoyla ve önemli ölçüde azaltılmış bir filo ile Bölüm 11 işlemlerinden çıkarmasını sağlayacağını söyledi.

Mahkeme onayı gerektiren yeniden yapılandırma planının, milyarlarca dolarlık borcu azaltması ve uçakla ilgili maliyetleri önemli ölçüde düşürmesi bekleniyor.

Yeni anlaşma kapsamında maliyet tasarruflarının büyüklüğü

Spirit, sadeleşmiş iş modeli ve iç seyahat pazarındaki değişen talebin yarattığı finansal baskıları çözmeyen önceki Bölüm 11 yeniden yapılandırmasının üzerinden bir yıldan kısa süre sonra, Ağustos ayında tekrar iflas mahkemesine başvurdu.

Yeni anlaşma kapsamında Spirit, yaklaşık 5,4 milyar dolarlık borcu ve kira yükümlülüklerini ortadan kaldırmayı hedefliyor.

Ağustos'ta yapılan başvuru sırasında, havayolunun yaklaşık 7,4 milyar dolar borç ve kira maliyeti bulunuyordu.

Mahkeme belgelerine göre yıllık filo maliyetleri iflas öncesi seviyelere kıyasla %65'ten fazla azaltılacak.

Şirket yöneticileri, artan maliyetler, zayıflayan eğlence amaçlı talep ve aşırı arzla karakterize edilen ABD havayolu pazarının yarattığı yıllardır süren zararların ardından, revize yapının Spirit'in daha sürdürülebilir bir zeminde faaliyet göstermesine izin vereceğini söyledi.

Daha yalın bir havayolu stratejisi

Spirit, mahkemeye en güçlü talebin olduğu güzergâhlar ve seyahat dönemlerine odaklanan daha yalın bir havayolu olarak çıkmayı planladığını bildirdi.

Taşıyıcı, yüksek maliyetli uçak kiralamalarını kesmeye devam edeceğini ve kalan Airbus filosunun kullanımını iyileştireceğini söyledi.

Havayolu, “yeni Spirit”in yalnızca ultra-düşük maliyetli yolcularla sınırlı olmayacağını söyledi.

Bunun yerine, hem temel hem de premium seçenekler sunan, düşük maliyetli ve değer odaklı bir taşıyıcı olarak konumlanmayı hedefliyor; ayrıca pazardaki en düşük fiyatları sunduğunu iddia ediyor.

Bu strateji, uçakları yoğun günlerde daha yoğun uçurmayı ve yoğun olmayan dönemlerde operasyonları azaltmayı içeriyor; böylece havayoluna sezonluk talep dalgalanmalarına yanıt verme konusunda daha fazla esneklik sağlanacak.

Kapasite kesintileri ve filo küçültmeleri

Spirit zaten operasyonlarını küçültmeye başladı.

Bu ayın başlarında Deutsche Bank analistleri, havayolunun Haziran çeyreği kapasite planını düşürdüğünü ve kapasitenin yıllık bazda yaklaşık %30 azalmasının beklendiğini söylediler.

Spirit filosunu küçültmeye devam ettikçe daha fazla azalma da gelebilir.

Havayolu, maliyetleri kısmak amacıyla uçak satıyor, kiralamaları reddediyor ve pilotları ile kabin ekiplerini ücretsiz izne çıkarıyor.

Havacılık veri sağlayıcısı Cirium'a göre, Spirit'in Mart ayında 15.300'den az uçuşu planlanmış durumda; bu, bir yıl öncesine göre %29 düşüş.

Nisan'dan Haziran'a kadar olan uçuş programları ayda yaklaşık 14.000 seviyesinde kalırken, Temmuz ve Ağustos'ta 15.000'in üzerine çıkıyor.

Geçen sonbaharda Spirit, çoğu zaten yerde tutulmuş ve depoda olan 87 uçağın kiralamalarını reddetme yoluna gitti.

O sırada mali işler başkanı Fred Cromer, fazla uçakların işletme üzerinde büyük bir nakit yükü olduğunu ve kiralama reddinin yüz milyonlarca dolar tasarruf sağlamasının beklendiğini söyledi.

Varlık satışları ve gelecekteki seçenekler

Spirit ayrıca 20 Airbus uçağını açık artırmayla satmak için mahkeme onayı talep etti; CSDS Asset Management baş teklif veren olarak konumlanmış ve taban fiyat 533,4 milyon dolar olarak belirlendi.

Onaylanırsa, rekabetçi teklifler Nisan başına kadar verilecek ve açık artırma aynı ayın ilerleyen günlerinde yapılacak.

Salı günü yapılan duruşmada, Davis Polk'tan Spirit'in avukatı Marshall Huebner, yeniden yapılandırmanın havayolu istikrar kazandığında gelecekte olası sektör işlemleri için hâlâ alan bırakabileceğini söyledi.

Şimdilik Spirit'in önceliği iflastan çıkmak ve daha düşük maliyetler, daha az uçak ve daha disiplinli bir ağ etrafında işini yeniden şekillendirmek — havayolu, son yeniden yapılandırmasının başaramadığı noktada bu sıfırlamanın başarılı olmasını umuyor.