İran’ın Hürmüz Boğazı kontrolü hukuki sorunlar yaratıyor; yeniden açılması olası değil

İran’ın Hürmüz Boğazı üzerindeki sıkı kontrolü küresel enerji piyasalarını ve deniz taşımacılığını altüst etti; The Financial Times, su yolunun 2026’da tamamen yeniden açılmasının olası olmadığını bildirdi. 

Bunun yerine Hindistan, Çin, Japonya ve Güney Kore gibi ülkeler geçişi güvence altına almak için Tahran ile ikili anlaşmalara zorlanabilir; İran’ın denizcilik iddiaları etrafındaki hukuki ve siyasi ihtilaflar derinleşiyor.

Enerji ve deniz taşımacılığında aksamalar

According to The Financial Times, sigortacıların teminatı geri çekmesi ve savaş riski primlerinin yükselmesiyle Hürmüz Boğazı'ndaki deniz trafiği çatışma öncesi seviyelere göre %90'dan fazla çöktü. 

Normalde küresel petrol ve LNG akışlarının yaklaşık %20'sini taşıyan bu dar geçit, Batı bayraklı gemiler için neredeyse erişilemez hale geldi. 

Moody's, Asyalı ithalatçıların muhtemelen İran ile ikili geçiş koridorları müzakere edeceğini, bunun Larak Adası yakınlarındaki rotalar veya Umman sularından geçiş yoluyla olabileceğini, ancak bu yıl çatışma öncesi trafik hacimlerine dönmenin olası olmadığını uyardı.

BBC, ablukanın insani maliyetini vurgulayarak, binlerce mürettebatın, nakliye şirketlerinin gemileri Afrika'daki Ümit Burnu etrafından yönlendirmesi nedeniyle mahsur kaldığını kaydetti.

Bu sapmalar yaklaşık iki haftalık ek seyahat süresi ve neredeyse %40 daha fazla yakıt tüketimi ekliyor; bu da küresel ticaret maliyetlerini keskin şekilde artırıyor.

İran’ın iddialarının hukuki incelenmesi

The Week, İran’ın Hürmüz kontrolünü haklı göstermesine ilişkin gerekçelerini inceledi ve uluslararası hukuku seçici kullanımında çelişkiler bulunduğunu işaret etti. 

İran Birleşmiş Milletler Deniz Hukuku Sözleşmesi'ne (UNCLOS) imza atmasına karşın asla onaylamadı; bu da Tahran'ın transit geçişe ilişkin yükümlülükleri reddetmesine izin verirken, aynı zamanda doğal kaynaklar üzerindeki münhasır haklar gibi ekonomik avantajları talep etmesine olanak sağlıyor. 

Hukuk uzmanları, İran’ın gemileri tek taraflı olarak durdurmasının, uluslararası boğazlarda süresi askıya alınamaz geçişi güvence altına alan örf ve adet uluslararası hukukunu ihlal ettiğini savunuyor.

Makale ayrıca İran’ın eylemlerinin Umman’ın toprak haklarıyla örtüştüğünü, bu yüzden tek taraflı kontrolün hukuken savunulamaz olduğunu kaydetti. 

Geçiş ücreti koyma veya geçişi askıya alma girişimleri, doğal boğazlar için ücret alınmasını yasaklayan UNCLOS hükümleriyle çelişiyor. Analistler, İran’ın tutumunu zorlayıcı davranışı haklı çıkarmak için uluslararası hukuku "seçici uygulama" olarak tanımlıyor.

Siyasi ve askeri boyutlar

İran’ın kontrolü pekiştirme çabaları agresif taktiklerle birlikte yürütüldü.

Denizcilik yayınları, İslam Devrim Muhafızları (IRGC) tarafından mayın döşeme, drone saldırıları ve sürat tekneleriyle taciz olayları bildirdi. 

The Financial Times, İran liderlerinin ABD'deki siyasi baskı ve tedirgin bölgesel müttefiklerin Başkan Donald Trump'ı, kendileri için elverişsiz olsa bile bir anlaşmaya iteceğine bahis oynadıklarını belirtti.

Bu arada ABD donanma güçleri Nisan ayından beri bir abluka uyguluyor, İran tankerlerini etkisiz hale getiriyor ve IRGC birlikleriyle çatışıyor. 

Uluslararası Denizcilik Örgütü, düşmanlıklar nedeniyle 1.500 gemi ve 20.000 mürettebatın mahsur kaldığını tahmin ediyor.

Körfez ülkeleri ve BM, Hürmüz'teki istikrarsızlığın küresel ticareti ve enerji güvenliğini tehdit ettiğini uyardı.

Hindistan'ın ikilemi

Hindistan için kriz özellikle ağır. Dünyanın en büyük petrol ithalatçılarından biri olarak Yeni Delhi, artan enerji maliyetleri ve enflasyon baskılarıyla karşı karşıya. 

The Financial Times'ın aktardığı analistler, Hindistan'ın güvenli geçiş için doğrudan İran ile pazarlık yapmasını bekliyor; ancak bu tür anlaşmalar jeopolitik risklere maruz bırakabilir ve ABD ile Körfez müttefikleriyle ilişkileri karmaşıklaştırabilir.

The Week'e göre Hindistan zaten kayıplar verdi; Mart ayında bir IRGC drone teknesinin MKD VYOM'a saldırması sonucu bir Hint denizci hayatını kaybetti.

Nisan ayında bağlantılı iki başka Hint gemisi hedef alındı; bu, sivil deniz taşımacılığının savunmasızlığını vurguluyor.

Görünüm

The Financial Times, Hürmüz'ün 2026'da tamamen yeniden açılmasının olası olmadığını; ancak ikili düzenlemelerle sınırlı iyileşmelerin mümkün olabileceğini sonuçlandırıyor. 

Analistler, sınırlı koridorlar ortaya çıksa bile bunların kırılgan, şeffaf olmayan ve kesintiye açık kalacağını uyarıyor.

Hukuk uzmanları, İran’ın uluslararası hukuka seçici bağlılığının tehlikeli bir emsal teşkil ettiğini ve serbest seyrüseferin küresel normlarını aşındırdığını vurguluyor. 

Siyasi açıdan Tahran’ın sınırda pazarlık tutumu müzakere elini güçlendirebilir, ancak bölgesel komşuları uzaklaştırma ve Washington ile tansiyonu tırmandırma riski taşıyor.

Hindistan ve diğer Asya ekonomileri için zorluk, kısa vadeli enerji ihtiyaçlarını uzun vadeli stratejik çıkarlarla dengelemek olacak. Kriz uzadıkça Hürmüz Boğazı hem İran’ın meydan okumasının bir simgesi hem de küresel istikrarsızlık için bir kıvılcım noktası olarak kalıyor.