يتوقع المحللون أن تستمر معاناة شركات صناعة السيارات الأوروبية في عام 2025

تجد صناعة السيارات الأوروبية نفسها عند مفترق طرق حرج مع انتقالها نحو الكهرباء.

إن المنافسة المتزايدة من جانب الشركات المصنعة الصينية، واللوائح الكربونية الأكثر صرامة، والطلب الضعيف على المركبات الكهربائية، كلها عوامل تخلق بيئة متقلبة.

ويحذر محللون في الصناعة من أن تحديات عام 2024 من المرجح أن تستمر حتى عام 2025، مع القليل من الراحة لشركات صناعة السيارات، وفقًا لتقرير صادر عن CNBC.

التحول إلى المركبات الكهربائية يواجه عقبات

لقد ثبت أن التحول إلى السيارات الكهربائية أكثر صعوبة مما كان متوقعًا بالنسبة لشركات صناعة السيارات الأوروبية.

في حين تسعى العديد من الحكومات إلى تسريع وتيرة التبني، تواجه الصناعة العديد من الاختناقات.

لا يزال توافر نماذج السيارات الكهربائية بأسعار معقولة محدودًا، وكان طرح البنية التحتية للشحن أبطأ مما وعد به.

كما أثرت أسعار الفائدة، التي ارتفعت بشكل حاد خلال العام الماضي، بشكل كبير على الطلب الاستهلاكي.

قالت جوليا بوليسكانوفا، المديرة الأولى لسلاسل توريد المركبات والتنقل الإلكتروني في وزارة النقل والبيئة، إن شركات صناعة السيارات مسؤولة جزئياً عن محنتها الحالية.

وقالت بوليسكانوفا لشبكة سي إن بي سي: "إنهم متأخرون في مجال الكهرباء، ومنتجاتهم ليست جيدة مثل المنافسة الصينية الهائلة - وهذا ليس خطأ أحد سوى شركات صناعة السيارات"، مؤكدة أن مبيعات السيارات في أوروبا لا تزال أقل من مستويات ما قبل الوباء.

قواعد الانبعاثات تشكل قضية أخرى لشركات صناعة السيارات

إن إحدى القضايا الحرجة التي تواجه شركات صناعة السيارات هي تشديد الاتحاد الأوروبي للحد الأقصى لمتوسط الانبعاثات من مبيعات السيارات الجديدة.

ابتداءً من عام 2025، سينخفض الحد الأقصى إلى 93.6 جرام من ثاني أكسيد الكربون لكل كيلومتر، وهو انخفاض بنسبة 15% عن خط الأساس لعام 2021.

وقد يؤدي تجاوز هذه الحدود إلى فرض غرامات باهظة، وهو ما يضيف ضغوطاً مالية على شركات صناعة السيارات التي تعاني بالفعل من اضطرابات في سلسلة التوريد وتراجع الطلب.

حثت جمعية مصنعي السيارات الأوروبية (ACEA)، التي تمثل اللاعبين الرئيسيين مثل بي إم دبليو وفولكس فاجن ورينو، الجهات التنظيمية على تخفيف تكاليف الامتثال مع الحفاظ على الأهداف الأوسع للتنقل الأخضر.

واستشهدت جمعية مصنعي السيارات الأوروبية بتباطؤ مبيعات السيارات الكهربائية وتدهور المناخ الاقتصادي كأسباب للمرونة.

لكن المنتقدين يزعمون أن أي تخفيف للقواعد التنظيمية من شأنه أن يلحق الضرر بالقدرة التنافسية لأوروبا على المدى الطويل.

وقالت بوليسكانوفا "إن تأخير تحقيق الأهداف ليس حلاً، بل إنه لن يؤدي إلا إلى تأخير التحول الحتمي الذي يتعين على شركات صناعة السيارات الخضوع له".

ووصفت بوليسكانوفا الدعوات إلى فرض قواعد تنظيمية أكثر مرونة بأنها "محبطة حقا"، مؤكدة أن الأهداف الأكثر صرامة ضرورية لتحفيز الابتكار والقدرة التنافسية.

واقترح هورست شنايدر من بنك أوف أميركا وجهة نظر أكثر عملية، مشيراً إلى أن بعض المرونة قد تكون ضرورية لمساعدة شركات صناعة السيارات على سد الفجوة بين تكاليف السيارات الكهربائية وقبول المستهلك.

وقال شنايدر: "إن فجوة الأسعار بين السيارات الكهربائية ومركبات الاحتراق الداخلي لا تزال واسعة للغاية، وتحتاج شركات صناعة السيارات في السوق الشامل إلى مزيد من الوقت للتكيف".

المنافسة الصينية تشكل تهديدا متزايدا

أصبحت شركات صناعة السيارات الصينية بسرعة قوة مهيمنة في سوق السيارات الكهربائية، مستفيدة من خبرتها في الإنتاج بأسعار معقولة وسلاسل التوريد الفعالة.

وعلى النقيض من ذلك، كانت شركات صناعة السيارات الأوروبية أبطأ في توسيع نطاق عروضها الخاصة بالسيارات الكهربائية.

ويبدو هذا التفاوت واضحا بشكل متزايد في ديناميكيات السوق.

استحوذت العلامات التجارية الصينية على حصة كبيرة في السوق الأوروبية من خلال تقديم السيارات الكهربائية عالية الجودة بأسعار أقل، مما ترك العلامات التجارية الأوروبية التقليدية تتنافس بقوة.

وقالت بوليسكانوفا "الفجوة واضحة".

"إن شركات صناعة السيارات الأوروبية متأخرة في مجال التحول إلى السيارات الكهربائية، وتأخرها لا يؤدي إلا إلى زيادة صعوبة المنافسة مع العروض الصينية المتقدمة."

أداء السوق: أسهم السيارات تعاني

تنعكس التحديات المالية التي تواجه شركات صناعة السيارات الأوروبية في أدائها في سوق الأوراق المالية.

شهدت أسهم "الخمسة الكبار" - فولكس فاجن، وبي إم دبليو، ومرسيدس بنز، وستيلانتس، ورينو - انخفاضات كبيرة في عام 2024، حيث عانت ستيلانتيس من أشد انخفاض بنسبة 37٪ حتى الآن.

كما واجهت شركتا فولكس فاجن وبي إم دبليو خسائر مزدوجة الرقم، في حين كانت رينو هي النقطة المضيئة الوحيدة.

وارتفعت أسهم شركة صناعة السيارات الفرنسية بنسبة 19% وسط آمال في أن يؤدي تعرضها المحدود للأسواق الأمريكية والصينية إلى عزلها عن بعض الرياح المعاكسة العالمية.

وعلى الرغم من النجاح النسبي الذي حققته شركة رينو، فإن المحللين في دويتشه بنك يتبنون نظرة حذرة للصناعة الأوسع نطاقا.

وقال محللون في دويتشه بنك في مذكرة بحثية نشرت في التاسع من ديسمبر/كانون الأول: "أسهم شركات السيارات تواجه أوقاتا عصيبة على مستوى العالم".

وأضافوا "للأسف، نعتقد أن الصناعة من المرجح أن تتجه إلى عام آخر من التقلبات والرياح المعاكسة في مختلف المناطق. ونتوقع المزيد من الضجيج حول التداعيات المحتملة للسياسات في الولايات المتحدة، والمزيد من الإعلانات عن إعادة الهيكلة في أوروبا، وضعف الطلب خارج الصين، وتراجع الأسعار".

يقول المحللون إن السيارات الكهربائية الأرخص هي مفتاح التحول إلى السيارات الكهربائية في أوروبا

لقد برزت القدرة على تحمل التكاليف كأحد التحديات الرئيسية للتحول نحو السيارات الكهربائية في أوروبا.

وبينما كشفت العديد من شركات صناعة السيارات عن نماذج سيارات كهربائية منخفضة التكلفة في معرض باريس للسيارات في أكتوبر/تشرين الأول، فمن غير المتوقع أن تصل هذه المركبات إلى السوق قبل عام 2025.

ويعتقد المحللون أن سد الفجوة السعرية بين السيارات الكهربائية ومركبات الاحتراق الداخلي التقليدية سيكون حاسما لتعزيز الطلب الاستهلاكي.

وأضاف شنايدر: "ما يحتاجه الناس هو السيارات الكهربائية الأرخص ثمناً، وهي لا تزال قيد التطوير".

يمكن أن تساعد السيارات الكهربائية الرخيصة شركات صناعة السيارات على استعادة حصتها في السوق من المنافسين الصينيين وتسريع التحول إلى التنقل الأخضر.

ومع ذلك، سيتطلب هذا استثمارًا كبيرًا في كفاءة الإنتاج وتكنولوجيا البطاريات.

التحديات التي من المرجح أن تستمر حتى عام 2025

تظل الخلفية الاقتصادية لصناعة السيارات الأوروبية مليئة بالتحديات.

ومن المرجح أن تستمر أسعار الفائدة المرتفعة، والطلب الضعيف خارج الصين، وضغوط الأسعار في عام 2025.

وقال ريكو لومان، كبير خبراء الاقتصاد في قطاع النقل والخدمات اللوجستية في بنك آي إن جي، إن الربحية ستظل مصدر قلق مع تحول شركات صناعة السيارات لتركيزها على نماذج السيارات الكهربائية الأقل ربحية.

وقال لومان لشبكة CNBC: "إنهم يميلون إلى التركيز على السيارات الهجينة بسبب الربحية، ولكن إذا أجبروا على التحول بالكامل إلى السيارات الكهربائية، فسوف يؤثر ذلك على بياناتهم المالية".