هل القيادة الذاتية الكاملة حقيقية أم مجرد ضجيج؟ الوعد والتقدم وما هو على الطريق

كان من المفترض أن يركب العالم سيارات بدون سائق الآن. كانت هذه هي الرؤية التي وضعها قادة التكنولوجيا وشركات صناعة السيارات قبل عقد من الزمان. 

لكن في عام 2025 ، لا يزال الجميع تقريبا يمسكون بعجلة القيادة ، عالقين في حركة المرور. تتحدث معظم العناوين الرئيسية عن الحوادث والدعاوى القضائية المميتة.

إذن ماذا حدث؟

هل تقنية القيادة الذاتية الكاملة وعد كاذب؟

ماذا حدث لازدهار robotaxi لعام 2020؟

خلال مكالمة صحفية في عام 2016 ، قال إيلون ماسك بفخر إن سيارة تسلا ستقود نفسها عبر الولايات المتحدة بحلول نهاية عام 2017. 

في عام 2015 ، توقعت أوبر أن الاستقلالية الكاملة قاب قوسين أو أدنى.

كان العنوان الرئيسي لعام 2015: "هل السيارات ذاتية القيادة هي مستقبل أوبر؟" في عام 2020 ، كان: "أوبر تتخلى عن حلم القيادة الذاتية".

وعدت فورد ذات مرة بأنها ستطلق سيارة مستقلة بالكامل في عام 2021. لم يحدث أي من هذه الأشياء.

لم يكن الضجيج خاليا من المضمون. تم ضخ المليارات في الشركات الناشئة للمركبات ذاتية القيادة (AV). 

استأجرت Argo الذكاء الاصطناعي ، التي كانت مدعومة من قبل فورد وفولكس فاجن ، آلاف المهندسين قبل إغلاقها في عام 2022. 

أمضت شركة آبل سنوات ويقال إنها أكثر من 10 مليارات دولار في محاولة لبناء سيارة ذاتية القيادة قبل إلغاء المشروع في أوائل عام 2024.

ألغت جنرال موتورز أيضا مشروع Cruise الخاص بها في أواخر عام 2024 ، بعد أن أنفقت 10 مليارات دولار منذ الاستحواذ عليها قبل 8 سنوات.

في نهاية المطاف ، سيقف الطموح التكنولوجي والتعقيد في العالم الحقيقي في طريق كل ابتكار واعد يغير الحياة.

إن جعل السيارة تبقى في مسارها على الطريق السريع ليس بهذه الصعوبة. لكن إعطاء السيارة القدرة على الحكم واتخاذ القرار للسائق البشري في بيئة حضرية فوضوية هو شيء آخر تماما. 

أدى تعقيد الأحداث التي لا يمكن التنبؤ بها والتي تتطلب حدسا بشريا إلى توقف حتى أكثر اللاعبين تقدما.

من يفعل ذلك بالفعل الآن؟

اعتبارا من منتصف عام 2025 ، يقوم عدد قليل فقط من الشركات بنشر خدمات مستقلة حقيقية ، وكلها تقريبا محدودة النطاق.

Waymo المملوكة لشركة Alphabet هي المرشح الأوفر حظا الواضح. أطلقت خدمات الروبوتات بدون سائق في خمس مدن أمريكية ، بما في ذلك فينيكس وسان فرانسيسكو. 

ولكن حتى خدمة Waymo تعمل في مناطق مسيجة جغرافيا بعناية مع ظروف جوية جيدة وأنماط حركة مرور خاضعة للرقابة.

لا توجد سيارات Waymo تقود نفسها عبر العواصف الثلجية أو الطرق السريعة الريفية الفوضوية.

في الصين ، تقوم Apollo Go و WeRide من Baidu بطرح محور الروبوتات في المدن الكبرى مثل بكين وشنغهاي وشنتشن. توسعت المناطق التجريبية إلى 20 مدينة. 

يتوقع بنك جولدمان ساكس أن يكون لدى الصين أكثر من 500,000 محور آلي بحلول عام 2030. ولكن هنا أيضا ، تتم إدارة الطرح بإحكام من قبل الحكومات المحلية. لا تزال لوائح السلامة والمسؤولية والبيانات قيد الصياغة.

لا يزال تسلا هو الاسم الأكثر إثارة للجدل في الفضاء. بالنسبة لشركة تدعي أنها تستخدم نظام "القيادة الذاتية الكاملة" ، فإن هذا النظام ليس مستقلا حقا.

إنه نظام مساعدة سائق متقدم (المستوى 2) ، يتطلب إشرافا كاملا للسائق.

تخطط Tesla لإطلاق خدمة robotaxi بدون سائق في أوستن هذا الشهر ، باستخدام أسطول صغير من Model Ys المعدلة.

سيتم الإشراف على النظام عن بعد ، لكن الشركة لم تظهر مركبة مستقلة بالكامل يمكنها العمل بشكل مستقل عبر ظروف الطرق المتنوعة.

لا تزال الولايات المتحدة تعمل بموجب نموذج الشهادة الذاتية حيث تدعي الشركات أن سياراتها تفي بالمعايير. 

في المقابل ، يستخدم الاتحاد الأوروبي الموافقة على النوع ، حيث يتحقق المنظمون بشكل مستقل من السلامة.

ولكن ربما يتغير هذا ، حيث تفكر المفوضية الأوروبية الآن في تخفيف قواعد المركبات الكهربائية مقابل تخفيف التعريفات الجمركية في المحادثات التجارية مع الولايات المتحدة.

إنه تحول ملحوظ في السياسة ، يشير إلى أن الضغط الاقتصادي قد يعيد تشكيل الأولويات التنظيمية بشكل أسرع مما يمكن أن تواكبه السلامة.

لماذا لا يزال الأمر صعبا جدا؟

من الناحية الفنية ، المشكلة ليست مجرد برامج. إنها بنية النظام بأكملها. يحتاج نظام المستوى 4 أو المستوى 5 الحقيقي إلى العمل بأمان حتى عندما يفشل شيء ما. 

يعرف هذا باسم التصميم التشغيلي الفاشل. يتطلب التكرار على كل المستويات: الأجهزة وأجهزة الاستشعار ووحدات الحوسبة وطبقات القرار.

تستخدم معظم شركات صناعة السيارات مزيجا من أجهزة الاستشعار: الكاميرات والرادار والليدار بشكل متزايد. يستخدم Lidar الليزر لرسم خريطة للبيئة ثلاثية الأبعاد ويمكن أن يعمل في الإضاءة المنخفضة أو الطقس السيئ. 

ومع ذلك ، تستخدم Tesla نهج الرؤية فقط. يجادل ماسك بأن السائقين البشريين يستخدمون الرؤية فقط ، لذلك يجب على السيارات أيضا.

يقول النقاد إن هذه مقارنة معيبة. يعوض البشر عن نقص الرؤية باستخدام السياق والخبرة والنية. الآلات لا تملك ذلك.

أعيد إشعال هذا الجدل بعد أن اصطدمت سيارة تسلا موديل Y باستخدام القيادة الذاتية الكاملة (FSD) بأحد المشاة في ولاية أريزونا في أواخر عام 2023. 

فشلت السيارة في الرد على المركبات المتوقفة ووهج الشمس. استخدمت بلومبرج اللقطات التي حصلت عليها سيارة تسلا لإثبات الحادث.

ادعى تسلا أن الكاميرات لم تعمى ، وذلك بفضل اختراق عد الفوتون ، لكن اللقطات تحكي قصة مختلفة. لم تفرمل السيارة إلا بعد فوات الأوان. 

فتحت الإدارة الوطنية للسلامة المرورية على الطرق السريعة تحقيقا في عيب بعد الحادث. 

استدعت Tesla أكثر من 2 مليون سيارة لتحديث البرامج والتخفيف من إساءة استخدام السائق.

تقوم الوكالة الآن بمراجعة ما إذا كان هذا الإصلاح كافيا.

في الصين ، يتحرك المنظمون في الاتجاه المعاكس. بعد حادث مميت لسيارة Xiaomi SU7 في مارس ، قررت بكين "الضغط على الفرامل".  

أعلنت وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات عن خطط لقواعد أمان جديدة.

هناك ضغط متزايد لإنشاء إطار قانوني موحد يعالج التأمين والمسؤولية ومشكلة تحديثات البرامج عبر الهواء التي تغير كيفية تصرف المركبات بعد مغادرتها المصنع.

هل العمل يستحق كل هذا العناء؟

يواجه نموذج robotaxi تحديا وحشيا في التكلفة. تبلغ تكلفة مجموعة أجهزة الاستشعار الخاصة ب Waymo في Jaguar I-Pace حوالي 9,300 دولار لكل سيارة. 

تبلغ تكلفة مكدس الرؤية فقط من Tesla حوالي 400 دولار. هذا فرق 23x. نهج تسلا أرخص وأسهل في التوسع ، لكن النقاد يجادلون بأنه أقل أمانا.

يجب على شركات التاكسي الآلي أيضا التعامل مع التخريب ولوائح المدينة والتكاليف التشغيلية.

تم إيقاف مشروع جنرال موتورز كروز مؤقتا إلى أجل غير مسمى بعد أن جرت إحدى سياراتها أحد المشاة في سان فرانسيسكو.

قد يكون قطاع النقل بالشاحنات أكثر قابلية للتطبيق على المدى القريب. تختبر Comapnies مثل Aurora و Torc الأتمتة من محور إلى محور على الطرق السريعة ، حيث تكون الظروف أكثر قابلية للتنبؤ. 

تتوقع ماكينزي أن 13٪ من الشاحنات الأمريكية ستكون مستقلة بحلول عام 2035.

تتطلع أوروبا أيضا في نفس الاتجاه. تتوقع PWC أنه بحلول عام 2030 ، يمكن أن تكون حوالي 30٪ من الشاحنات الجديدة في أوروبا مستقلة على الطرق الثابتة. إنها مشكلة أبسط من شوارع المدينة.

التأمين هو قضية أخرى لم يتم حلها. عندما يتم التحكم في السيارة جزئيا بواسطة برنامج وجزئيا من قبل الإنسان ، فمن المسؤول عن وقوع حادث؟ 

تحاول الصين تطوير نظام وطني ، بينما تترك الولايات المتحدة الأمر للدول وشركات التأمين.

يعتقد المحللون أن الأمر قد يستغرق من خمس إلى عشر سنوات قبل أن يتم إنشاء نماذج التسعير بالكامل.

فهل ستحدث القيادة الذاتية الكاملة؟

ربما يكون الجواب نعم. ولكن ليس بالطريقة التي تخيلها الناس ذات مرة. 

لن يصل حلم السيارة التي تنقلك إلى أي مكان ، وتقود في أي مكان ، ولا تحتاج أبدا إلى مساعدتك في السنوات الخمس المقبلة.

ربما ليس حتى في العشرة القادمة.

نحن لا نتجه نحو الاستقلال الذاتي الكامل. نحن نتجه نحو الاستقلال الذاتي ذو القدرة العالية والمقيدة بإحكام. 

محور الروبوت في المناطق الخاضعة للرقابة. الشاحنات على طرق يمكن التنبؤ بها.

السيارات التي يمكنها قيادة نفسها على الطرق السريعة ولكن التحكم فيها في المدن. هذا ليس لا شيء. لكن هذا ليس ما وعد به.

يجب أن تؤخذ التوقعات والوعود الطموحة بحذر. كان ذلك في عام 2015 عندما كانت معظم الشركات منتشية بتقنية FSD. 

لقد أفرطت صناعة AV في الوعد ولم يتم تسليمها بشكل كاف خلال العقد الماضي.

اجتذب الضجيج رأس المال والعناوين الرئيسية والمليارات في البحث والتطوير.

كما غذى توقعات عامة غير واقعية. اليوم ، يقوم المهندسون بحل المشكلات الصعبة. المنظمون يستيقظون. والشركات تتكيف مع الواقع.

لن تكون القيادة الذاتية الكاملة مفتاحا مقلوبا بين عشية وضحاها. سيكون طرحا بطيئا للأنظمة الخاصة بحالة الاستخدام مع قواعد صارمة وشروط محدودة والكثير من البشر لا يزالون متورطين.

هذا هو المكان الذي نحن فيه الآن ، وهذا هو المكان الذي من المحتمل أن نبقى فيه.