قامت نيتا وزكر الصينيتان بتضخيم مبيعات المركبات الكهربائية باستخدام أساليب التأمين قبل البيع: إليك ما نعرفه

كشفت وثيقة اطلعت عليها رويترز ، بالإضافة إلى مقابلات مع المشترين والتجار ، أن مصنعي السيارات الكهربائية الصينيين نيتا وزكر قد ضخمتا أرقام مبيعاتهما من خلال تأمين السيارات قبل بيعها للعملاء.

مكن الترتيب الشركات من تسجيل بيع سيارة بناء على ممارسات الصناعة الصينية ، مما ساعدها على تحقيق أهداف المبيعات النبيلة.

تم حجز أكثر من نصف المركبات البالغ عددها 117,000 التي تم بيعها من يناير 2023 إلى مارس 2024 بهذه الوسيلة ، ممثلة بأسعار إعادة الشراء كفرص بيع مبكرة لما لا يقل عن 64,719 مركبة.

تم التأمين على هذه المركبات قبل شحنها أو تسليمها إلى المشترين ، كما تظهر المستندات التي أرسلت إلى التجار واطلعت عليها رويترز.

استخدمت Zeekr ، وهي علامة تجارية فاخرة للسيارات الكهربائية مملوكة لشركة جيلي ، نهجا مشابها في أواخر عام 2024. أبلغت الشركة عن مبيعات مبكرة في شيامن من خلال وكيلها المحلي الرئيسي ، شيامن سي آند دي أوتوموبيل المملوكة للدولة.

تظهر الإيصالات ومقابلات الوكلاء أن المركبات تم تسجيلها بأسماء تجارية قبل بيعها للمشترين الأفراد لاحقا.

سيارات خالية من الأميال وضغط الصناعة

في حين أن هذا النهج ، وهو بيع "السيارات المستعملة بدون أميال" ، ليس جديدا على سوق السيارات الصيني ، فقد خضع لتدقيق متزايد مؤخرا بسبب حرب الأسعار التي استمرت شهورا والتي ابتليت بها سوق السيارات الكهربائية في البلاد.

في هذا النظام ، يتم عرض المركبات على أنها تباع في بيانات الصناعة ، ولكن لا تصل أبدا إلى مستخدم نهائي حقيقي.

الآن ، يزعم أن وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات الصينية تستعد لاتخاذ إجراءات صارمة ضد هذه الممارسة.

أعلنت الرابطة الصينية لمصنعي السيارات عن خطط للحد من إعادة بيع السيارات في البلاد في غضون ستة أشهر من التسجيل لمكافحة الحجز المبكر للمركبات.

يأتي هذا على خلفية تدقيق أكبر من وكالات الحكومة المركزية على شركات صناعة السيارات ، حيث اجتمعت مع رؤساء الشركات الكبرى للإشارة إلى المخاوف من المنافسة المفرطة والتلاعب بالبيانات.

أسماء وسائل الإعلام الحكومية والعار

خلال الأسابيع القليلة الماضية ، ذكرت مصادر إعلامية حكومية زيكر بشكل مباشر في تقارير تتعلق بالمبيعات المبالغ فيها ، وهي إدانة علنية نادرة.

ذكرت مجلة China Securities Journal أن سيارات Zeekr في قوانغتشو وتشونغتشينغ جاءت مع تأمين تم شراؤه مسبقا ، مما ترك العملاء غير مطلعين على أن سياساتهم قد بدأت بالفعل.

في شيامن ، زادت مبيعات Zeekr المبلغ عنها إلى 2,737 سيارة في ديسمبر ، أي أكثر من 14 ضعف المعدل الشهري.

في حين أن رويترز لم تتمكن من تأكيد عدد هؤلاء الذين تم حجزهم مبكرا ، تشير أدلة التاجر والمشترين إلى أن جزءا كبيرا ربما لم يصل إلى العملاء الفعليين إلا بعد ذلك بكثير.

كما أشارت المجلة إلى مخاوف بشأن بيانات مبيعات نيتا ، ووجدت تناقضات ولكن دون تقديم أرقام دقيقة. رويترز هي أول من أبلغ عن كيفية استغلال نيتا للتأمين قبل البيع لزيادة مبيعاتها.

التجار تحت الضغط

يشعر التجار بالضغط من الدفع القوي لتسجيل السيارات على أنها مباعة ، وخطوة عدوانية لتسجيل السيارات باسم الوكالة كما تم بيعها.

حثت رسالة حديثة من أربع جمعيات تجار في منطقة دلتا نهر اليانغتسي شركات صناعة السيارات على استخدام أهداف مبيعات أكثر واقعية وهياكل حوافز ، مشيرة إلى مشاكل منهجية تضغط عليهم لطهي الأرقام.

وقال تاجر نيتا طلب عدم الكشف عن هويته بسبب عدم وجود ترخيص للتحدث إلى وسائل الإعلام لرويترز إنه من "الطبيعي" إدراج المركبات على أنها تباع بمجرد اتخاذ ترتيبات التأمين ولكن قبل التسليم.

احتوت هذه السياسات على أسماء الوكلاء وتفاصيل السيارة الأخرى ، مما يعني أن التاجر يمكنه بيعها لعملاء حقيقيين لاحقا.

ومع ذلك ، في الكثير من هذه الحالات ، لم يكن العملاء على دراية بأن تأمينهم قد بدأ قبل وقت طويل من شرائه.

تقوم Neta بذلك منذ أواخر عام 2022 ، عندما أوضح التاجر أن الشركة أنشأت العملية من أجل الحصول على خصم ضريبي على الجيل الأول من المركبات الكهربائية التي كان من المقرر أن تنتهي صلاحيتها في ذلك العام.

تم إبلاغ عدد قليل من المشترين بأن حماية حركة المرور الخاصة بهم قد تم تذكرها للاتفاقية ، بينما وجد آخرون بشكل غير متوقع أنها انتهت صلاحيتها قبل أسابيع.

الصراعات المالية وفائض العرض

تعاني نيتا ، المملوكة لشركة Zhejiang Hozon New Energy Automobile ، من مشاكل مالية. شهدت الشركة ، التي كانت سابقا ثامن أكبر مصنع للسيارات الكهربائية في الصين ، انخفاضا في المبيعات السنوية من 152,000 في عام 2022 إلى 87,948 في عام 2024.

تم بيع 1,215 وحدة فقط خلال الربع الأول من عام 2025. تقدمت الشركة بطلب للإفلاس الشهر الماضي ، وفقا لوسائل الإعلام الحكومية.

على الرغم من الجهود المبذولة لبيع هذه المركبات المحجوزة مبكرا ، أفاد أحد وكلاء Neta أن العديد من السيارات التي لا تقطع مسافة أميال لا تزال غير مباعة في المخزن.

صرح التاجر: "كان لدى الشركة رسالة واحدة فقط: فقط افعلها ، الجميع يفعلون ذلك".

يرتبط Zeekr و Xiamen C & D بالتسجيلات المجمعة

ركزت حجوزات Zeekr على عملها مع Xiamen C&D ، التي قامت بتأمين وتسجيل المركبات كشركتين فرعيتين في ديسمبر.

قال أربعة تجار ومشترين إن هذا مكن زيكر من إدراج السيارات على أنها مباعة قبل نهاية العام. تم بيع بقية السيارات لاحقا إلى مدن مختلفة مثل بكين وتشونغتشينغ.

ثم عرض عليه بائع زيكر خصما وقسيمة شحن بقيمة 10,000 يوان ، لكن السيارة كانت مغطاة بالفعل باسم بديل ، حسبما أبلغ أحد المشترين لرويترز.

كانت معظم سيارات Zeekr البالغ عددها 2737 التي تم بيعها هناك في ذلك الشهر شركات تشتريها ، وليس أفرادا ، وفقا لبيانات من جمعية تجار السيارات الصينية.

ولكن عندما تم تسجيل اللوحات خلال نفس الفترة ، تلقت 271 سيارة فقط لوحات ترخيص محلية في ذلك الشهر ، مما يشير إلى أن العديد من المركبات التي تسجل المبيعات لم يتم تسليمها بعد للمستخدمين النهائيين.

الحساب التنظيمي في المستقبل

نظرا لأن أعمال السيارات الكهربائية في الصين تتنقل في حقبة ما بعد الازدهار التي تتسم بالطاقة الزائدة وتقلص الهوامش ، فإن الكشف عن أساليب المبيعات المتضخمة مثل تسجيلات الأميال الصفرية يشير إلى انعدام أعمق للثقة في البيانات الرسمية وحوكمة الشركات.

مع زيادة المنظمين ووسائل الإعلام الحكومية والجمعيات التجارية من تدقيقهم ، قد يواجه صانعو السيارات حسابا يعيد تشكيل المشهد التنافسي للصناعة.