ريستاد يحذر من مخاطر الاختناق البحرية التي تهدد أمن الطاقة العالمي

يواجه أمن الطاقة العالمي تهديدا متزايدا حيث تتعرض نقاط الاختناق البحرية الخمس الأكثر حيوية في العالم ، والتي تعتبر حاسمة لعبور النفط والغاز العالمي ، لضغوط متصاعدة من الصراع والقرصنة والمخاطر البيئية ، وفقا لتحليل حديث أجرته شركة Rystad Energy.

وقالت شركة استخبارات الطاقة التي تتخذ من النرويج مقرا لها إنه في عام 2023 ، تم نقل ما يقدر بنحو 71.3 مليون برميل يوميا من النفط والمنتجات البترولية ، إلى جانب ما يقرب من 26 مليار قدم مكعب يوميا من الغاز الطبيعي المسال ، من خلال نقاط الاختناق هذه.

بحلول عام 2024 ، انخفض حجم النفط والبترول إلى 65 مليون برميل يوميا ، والغاز الطبيعي المسال إلى 24.8 مليار قدم مكعب يوميا.

وأظهرت بيانات ريستاد أن هذا الانخفاض يشير بوضوح إلى زيادة عدم الاستقرار في بعض المياه الأكثر أهمية من الناحية الاستراتيجية في العالم.

ويعزى الانخفاضات الأخيرة في الحجم جزئيا إلى اضطرابات مؤقتة مثل هجمات الحوثيين قبالة اليمن والتوترات بين إيران وإسرائيل. 

ومع ذلك ، هناك أيضا أدلة على حدوث تغيير هيكلي طويل الأجل ، حيث يقوم التجار والحكومات بإعادة توجيه التدفقات عبر رأس الرجاء الصالح وخطوط الأنابيب البديلة للتكيف مع عدم الاستقرار المستمر.

التأثير المحتمل على البلدان 

وتواجه الصين ضعفا كبيرا بسبب اعتمادها على مضيق هرمز ومضيق ملقا في النقل. 

يتناقض هذا مع الولايات المتحدة ، التي هي أقل تعرضا بسبب زيادة الإنتاج المحلي ، على عكس آسيا وأوروبا ، اللتين تعتمدان بشكل كبير على هذه المضيق.

"لقد حددنا نقاط الاختناق الخمس الأكثر عرضة للخطر ، وقمنا بتقييم التهديدات التي تواجهها وحددنا العواقب بعيدة المدى على أسواق الطاقة العالمية" ، قال مرينال بهاردواج ، كبير المحللين في أبحاث المنبع في Rystad ، في التحليل. 

وقالت شركة استخبارات الطاقة إن ديناميكيات السوق الحالية تكشف عن توقع واضح لاستمرار عدم الاستقرار البحري ، كما يتضح من الزيادة الكبيرة في أقساط التأمين وأسعار الشحن. 

يشير هذا الاتجاه التصاعدي إلى أن الأسواق المالية تأخذ في الاعتبار بالفعل المخاطر المتزايدة المرتبطة بطرق الشحن العالمية. 

ومع ذلك، وعلى الرغم من هذا التسعير الوقائي فإن الإغلاق الكامل لأي نقطة اختناق بحرية رئيسية - مثل قناة السويس أو مضيق هرمز أو مضيق ملقا - سيؤدي بلا شك إلى ارتفاع غير مسبوق في تقلبات الأسعار، وفقا لريستاد. 

لن يؤدي مثل هذا الحدث إلى إرسال موجات صدمة عبر قطاع الطاقة فحسب ، بل سيختبر أيضا بشدة المرونة المتأصلة في سلاسل توريد الطاقة العالمية ، مما قد يؤدي إلى اضطرابات وتداعيات اقتصادية واسعة النطاق.

يعتمد ما يقرب من ثلاثة أرباع الطلب العالمي على النفط على نقاط الاختناق البحرية للنقل. من هذا ، يعبر حوالي الربع مضيق ملقا ، وخمسها يمر عبر مضيق هرمز.

مضيق ملقا

ويتعامل مضيق ملقا مع نحو 24 مليون برميل يوميا من النفط والغاز وهو أكبر نقطة اختناق تجارية في العالم.

هذا الممر الحيوي ، الذي يقع بين المحيطين الهندي والهادئ ، بمثابة طريق مهم لنقل غالبية النفط الخام والغاز الطبيعي المسال (LNG) من الشرق الأوسط إلى دول آسيا ، ولا سيما الصين واليابان.

تهيمن الصين على واردات النفط الخام والمكثفات في هذا الطريق ، والتي تمثل 50٪ من الحجم الإجمالي. وأظهرت بيانات ريستاد أن المملكة العربية السعودية هي المصدر الرئيسي ، حيث تساهم بنسبة 25٪ من الحصة.

مضيق هرمز

يعد مضيق هرمز ، بين إيران وعمان والإمارات العربية المتحدة ، أمرا بالغ الأهمية لتجارة الطاقة العالمية. 

وهي تتعامل مع نحو خمس تجارة النفط والمكثفات البحرية في العالم (14.0 مليون برميل يوميا) ونحو نصف الإنتاج اليومي من النفط والمكثفات في الشرق الأوسط ، الموجهة إلى حد كبير إلى الأسواق الآسيوية مثل الصين والهند. 

يعبر نصف صادرات النفط السعودية والإمارات العربية المتحدة وربع الطلب الصيني على النفط هذا المضيق. 

كما أنها حيوية للغاز الطبيعي المسال، حيث تحمل خمس الكميات العالمية، بما في ذلك ثلثي صادرات قطر اليومية من الغاز (16.3 مليار قدم مكعب في اليوم) إلى دول مثل الصين والهند وكوريا الجنوبية. ارتفعت واردات الصين من الغاز الطبيعي المسال عبر المضيق بمقدار 2.5 مرة في خمس سنوات ، لتصل إلى 2.7 مليار قدم مكعب في اليوم.

وقال بهاردواج: "تم التأكيد على الأهمية الاستراتيجية لمضيق هرمز خلال الصراع الإيراني الإسرائيلي الأخير، عندما اقترح البرلمان الإيراني مشروع قانون لإغلاقه، على الرغم من تأجيل الخطة".

قناة السويس وباب المندب

برز مضيق باب المندب باعتباره ثاني نقطة اختناق حرجة في الشرق الأوسط، مما يشكل خطرا محتملا آخر على استقرار تجارة النفط والغاز العالمية.

يربط مضيق باب المندب البحر الأحمر بخليج عدن وبحر العرب ، ويعمل كطريق شحن مهم بين قناة السويس والمحيط الهندي.

قناة السويس وخط أنابيب سوميد، وكلاهما حيوي للطاقة العالمية، يربط البحر الأحمر بالبحر الأبيض المتوسط.

تسببت هجمات الحوثيين في أواخر عام 2023 في انخفاض أحجام الشحن عبر مضيق باب المندب بنسبة 50٪ تقريبا في غضون ستة أشهر، مما أثر على تجارة النفط العالمية المنقولة بحرا وحافظ على حركة المرور دون المستوى الطبيعي. 

سيؤدي الإغلاق الكامل إلى إعادة توجيه السفن حول رأس الرجاء الصالح ، مما يزيد من أوقات الرحلات وتكاليف الشحن ، مما يزيد من إجهاد سلاسل إمدادات الطاقة.

رأس الرجاء الصالح

أصبح رأس الرجاء الصالح ، في الطرف الجنوبي لجنوب إفريقيا ، الآن طريقا بديلا للتجارة البحرية ، حيث يحمل 8-10٪ من حركة الشحن العالمية. 

أظهر تحليل ريستاد أن تدفقات النفط عبر هذا الطريق انخفضت من 7 ملايين برميل يوميا في عام 2021 إلى 6 ملايين برميل يوميا في عام 2023 ، ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى انخفاض الطلب الصيني ، وانخفاض الإنتاج الأفريقي ، وتحول الهند إلى النفط الخام الروسي.

في عام 2024 ، ارتفعت حركة النفط حول رأس الرجاء الصالح بنحو 50٪ إلى 8.7 مليون برميل يوميا. 

كانت هذه الزيادة مدفوعة بهجمات الحوثيين في البحر الأحمر ، مما تسبب في تغيير مسار شركات الشحن.

ما يقرب من 40٪ من هذا النفط كان متوجها إلى الصين ، مع أجزاء كبيرة من الولايات المتحدة وأمريكا الجنوبية. كما قام المنتجون في الشرق الأوسط بتحويل الخام المتجه إلى أوروبا عبر الرأس.

قال ريستاد: "على الرغم من ارتفاع تكاليف الشحن وأوقات العبور الأطول ، يفضل التجار بشكل متزايد رأس الرجاء الصالح بسبب انخفاض المخاطر الأمنية". 

المضائق التركية

وفي الوقت نفسه ، فإن المضائق التركية ، التي تضم مضيق البوسفور والدردنيل ، هي طريق بحري مهم تسيطر عليه تركيا ، ويربط البحر الأبيض المتوسط والبحر الأسود. 

يعد هذا الممر المائي الاستراتيجي ، الذي يقسم أوروبا وآسيا ، أمرا حيويا لنقل الطاقة العالمي ، مما يسهل شحنات النفط والغاز الطبيعي المسال من منطقة بحر قزوين وروسيا إلى الأسواق الآسيوية والأوروبية. 

يمثل المضيق ما يقرب من 5٪ من تجارة النفط البحرية العالمية ، وشهد ما يقرب من 3.5 مليون برميل يوميا من النفط الخام و 0.5 مليار قدم مكعب يوميا من الغاز الطبيعي المسال في عام 2023 ، مع أحجام مماثلة متوقعة لعام 2025.

انخفض تدفق النفط عبر المضائق التركية من 3.5 مليون برميل يوميا في عام 2020 إلى 3.2 مليون برميل يوميا في عام 2022 بسبب COVID-19 والصراع الروسي الأوكراني ، الذي خفض الصادرات الأوكرانية بمقدار 100,000 برميل يوميا. 

تعافت التدفقات إلى 3.4 مليون برميل يوميا في عام 2023 ومن المتوقع أن تظل مستقرة في عام 2024.

المضائق التركية حاسمة، لكنها تخضع لمخاطر تشغيلية وجيوسياسية مختلفة.