لماذا تستعد الهند لتفوت هدفها للهيدروجين الأخضر لعام 2030

تواجه غزوة الهند الطموحة في اقتصاد الهيدروجين الأخضر حاليا رياحا معاكسة كبيرة ، حيث سلط تقييم حديث من مركز أبحاث الطاقة مقره الولايات المتحدة الضوء على العقبات الحرجة التي تحول دون تقدمها. 

يكمن جوهر المشكلة في الوتيرة البطيئة المخيبة للآمال لتشغيل المشروع.

ويعزى هذا التباطؤ في المقام الأول إلى تحد مزدوج: أولا، عدم كفاية الانتشار في دعم البنية التحتية، وثانيا، استمرار إشارات الطلب الغامضة وغير المؤكدة من المتعاملين المحتملين.

البنية التحتية والرياح المعاكسة للطلب

يشمل عجز البنية التحتية العديد من المجالات الحاسمة ، بما في ذلك إمدادات الطاقة المتجددة عالية السعة اللازمة لتشغيل المحلل الكهربائي ، وتطوير خطوط الأنابيب المتخصصة ومرافق التخزين لنقل والاحتفاظ بالهيدروجين المتطاير ، والبنية التحتية للموانئ القادرة على التعامل مع المشاريع التي تركز على التصدير. 

بدون سلسلة توريد قوية ومترابطة، تواجه المشاريع تأخيرات في البناء والتشغيل، مما يجعل الإغلاق المالي أمرا صعبا.

علاوة على ذلك ، فإن الافتقار إلى طلب واضح وملتزم وطويل الأجل يخلق عقبة استثمارية كبيرة. 

صناعات مثل التكرير والأسمدة والصلب - والتي تعد المستهلكين الأوليين على الأرجح للهيدروجين الأخضر (أو مشتقه ، الأمونيا الخضراء) - لم توقع بعد اتفاقيات شراء نهائية كبيرة الحجم. 

في حين أن اهتمام المستثمرين قوي ، فإن 94٪ من قدرة الهيدروجين الأخضر المخطط لها في البلاد لا تزال في مرحلة الإعلان فقط ، حسبما قال معهد اقتصاديات الطاقة والتحليل المالي (IEEFA) في مذكرة.

ويعزى ذلك إلى ارتفاع التكاليف ، والتي تعد رادعا رئيسيا للمشترين المحتملين ، وفقا لتقرير رويترز.

مهمة الهيدروجين الأخضر في الهند

بدأت حكومة الهند البعثة الوطنية الطموحة للهيدروجين الأخضر في عام 2023 ، حيث خصصت ميزانية كبيرة قدرها 197 مليار روبية ، أي ما يعادل حوالي 2.2 مليار دولار. 

الهدف الأساسي من هذه المهمة هو دفع الهند إلى مركز عالمي لإنتاج وتصدير الهيدروجين الأخضر ، وهو عنصر رئيسي في التحول العالمي نحو مصادر طاقة أنظف. 

هدف الإنتاج الأساسي الذي حددته البعثة هو 5 ملايين طن متري سنويا (MMTPA) من الهيدروجين الأخضر بحلول عام 2030. 

تم تصميم هذه المبادرة ليس فقط لتلبية المتطلبات الصناعية المحلية للبلاد من الوقود النظيف ولكن أيضا لتقليل الاعتماد بشكل كبير على الوقود الأحفوري المستورد ، وبالتالي تعزيز أمن الطاقة وتقليل انبعاثات الكربون. 

صرح مسؤول كبير من إدارة الطاقة النظيفة هذا الأسبوع أنه من غير المتوقع أن تحقق الهند الهدف حتى عام 2032.

وقالت IEEFA إن الهند لديها 158 مشروعا قيد التطوير ، لكن 2.8٪ فقط قيد التشغيل و 0.1٪ قيد الإنشاء اعتبارا من أغسطس.

في حين أن إجمالي المشاريع المعلنة يبلغ 11.2 MMTPA - أكثر من ضعف الهدف - لاحظ IEEFA أن ضعف الطلب ، إلى جانب عدم كفاية مرافق التخزين والنقل ، يعيق التقدم.

التوقعات والتوصيات المستقبلية

من المتوقع أن يصل إجمالي الطلب على الهيدروجين في الهند وفقا لتقديرات الصناعة إلى 15-20 MMTPA بحلول عام 2030. 

وأشارت المذكرة إلى أن الهيدروجين الأخضر يمكن أن يوفر 25٪ إلى 33٪ من هذا الطلب ، بشرط أن تشجع تدابير السياسة بشكل فعال اعتماده عبر قطاعات مثل الصلب والكيماويات والنقل ولأغراض التصدير.

لتقليل التكاليف وتسريع التبني ، يوصي التقرير بتدابير مثل اتفاقيات شراء الهيدروجين الإلزامية ، والجمع بين الطلب ، وإنشاء مراكز هيدروجين مع بنية تحتية مشتركة.

ونقلت رويترز عن شاريث كوندا ، أخصائي الطاقة في IEEFA ، في تقرير: