أهداف صناعة الطيران الخضراء في خطر مع تحميل IATA اللوم على منتجي الوقود في نقص SAF

تواجه صناعة الطيران العالمية انتكاسة كبيرة في أهدافها البيئية، حيث أعلنت الجمعية الدولية للنقل الجوي (IATA) يوم الثلاثاء أن القطاع من المتوقع أن يفشل في تحقيق أهدافه الحيوية لاعتماد وقود الطيران المستدام (SAF) في السنوات المقبلة مباشرة. 

هذا التوقع المخيب للآمال، وفقا للهيئة الكبرى لشركات الطيران، ينبع أساسا من فشل منتجي الوقود في توسيع نطاق العرض وما يعتبره أطر تنظيمية غير كافية أو غير منتجة.

يؤكد بيان IATA على قلق متزايد في الصناعة من أن الانتقال إلى عمليات أكثر خضرة يتطور ببطء شديد. 

يعتبر الاعتماد الواسع لنظام SAF الأداة الأكثر أهمية لقطاع الطيران لتحقيق هدفه الطموح المتمثل في صافي انبعاثات الكربون صفرا بحلول عام 2050. 

ومع ذلك، يعتبر وتيرة التقدم الحالية "مخيبة للآمال"، مما يهدد أهداف الصناعة في منتصف المدى.

القدرة الإنتاجية والعقبات الاقتصادية

المشكلة المركزية لا تزال نقص القدرة الإنتاجية الكافية لقوات الطيران الجنوب أفريقية. 

بينما أصبحت شركات الطيران أكثر استعدادا للالتزام بشراء الوقود الأكثر صداقة للبيئة، واجه المنتجون صعوبة في تأمين الاستثمار اللازم لبناء وتشغيل منشآت تكرير واسعة النطاق. 

علاوة على ذلك، انتقدت IATA النهج التنظيمي المجزأ وغالبا العقابي الذي تتبعه الحكومات العالمية المختلفة، وفقا لتقرير رويترز. 

توفر SAF مسارا كبيرا لإزالة الكربون من قطاع الطيران، بشكل أساسي من خلال استخدام المواد الخام مثل المواد النفايات وزيت الطهي المستخدم. 

مقارنة بوقود الطائرات التقليدي، يمكن للطاقة المقاومة السوقية أن تقلل بشكل كبير من انبعاثات غازات الدفيئة خلال دورة الحياة. 

ومع ذلك، يواجه اعتماده الواسع عقبات اقتصادية كبيرة. حاليا، الوقود الملكي أغلى بمقدار اثنين إلى خمس مرات من الوقود التقليدي، وهو فرق في التكلفة يتردد مشغلو الطائرات في استيعابه. 

تعد هذه التكلفة العالية عائقا رئيسيا أمام زيادة الإنتاج والاستخدام، مما يستلزم دعما سياسيا، وتقدما تكنولوجيا، وزيادة الاستثمار لخفض تكاليف الصندوق إلى مستوى تنافسي.

النمو غير الكافي والإحباط في الصناعة

تتوقع IATA توفر 2.4 مليون طن متري من SAF في عام 2026، مما يلبي فقط 0.8٪ من إجمالي احتياجات الوقود. 

تهدف صناعة الطيران إلى صافي انبعاثات صفرية بحلول عام 2050، وذلك بشكل أساسي من خلال التحول إلى SAF، وهو التزام تم في عام 2021.

"لا نرى SAF تنتج بالكميات التي كنا نأملها وتوقعناها. هذا أمر مخيب للآمال"، كما نقل عن المدير العام للمجموعة التجارية ويلي والش في تقرير رويترز. 

كان قد حذر سابقا من أن هدف صافي الصفر لعام 2050 قد يكون معرضا للخطر.

لتحقيق أهداف الانبعاثات، يحتاج قطاع الطيران بشكل عاجل إلى زيادة إنتاج الطيران الصناعي الجنوبي. 

حاليا، يشكل SAF حوالي 0.3٪ فقط من استهلاك وقود الطائرات العالمي، وهو رقم تتوقع أن يرتفع إلى 0.7٪ فقط بحلول عام 2025.

يؤكد الخبراء أن معدل النمو هذا غير كاف.

أعلنت شركات الطيران باستمرار استعدادها لشراء جميع صناديق SAF المتاحة. ومع ذلك، ينتقدون مصنعي وقود الطائرات النفاثة، مدعين أنهم يتعمدون الحفاظ على الأسعار مرتفعة ولا ينتجون كميات كافية من الوقود الأكثر صداقة للبيئة.

قال والش:

كما ذكر اعتقاده بأن العديد من شركات الطيران ستسحب التزاماتها الرسمية بالاستدامة في عام 2026. 

وأشار إلى نيوزيلندا كرائدة في وضع أهداف أكثر قابلية للتحقيق، وكانت مثالا يحتذى به للصناعة.