BYD توسع طرح ميزة «God’s Eye» وسط حرب أسعار السيارات الكهربائية

كشفت BYD يوم الخميس عن حزم خدمات جديدة تهدف إلى تسريع اعتماد منصة المساعدة في القيادة "God’s Eye" مع تكثيف الشركة دفعها نحو القيادة الذاتية وسط تباطؤ الطلب المحلي وتزايد ضغوط المنافسة.

قال رئيس مجلس الإدارة وانغ تشوانفو إن الهدف طويل المدى لشركة تصنيع السيارات هو تحقيق «صفر حوادث مرورية» عبر تقنيات القيادة الذكية.

كجزء من المبادرة، قالت BYD إنها ستتحمل بالكامل تكاليف التعويض والإصلاح عن الحوادث التي تحدث أثناء استخدام السائقين لميزة المساعدة في القيادة City Navigation، دون زيادة أقساط التأمين للمستخدمين في العام التالي.

يمثل هذا الإجراء إحدى أقوى محاولات BYD حتى الآن لبناء ثقة المستهلكين في أنظمة مساعدة السائق المتقدمة، مع تسابق شركات السيارات الصينية للتمايز عبر تقنيات القيادة المدعومة بالذكاء الاصطناعي.

وكشفت BYD أيضاً عن رقاقة سيارات مطورة داخلياً بدقة تصنيع 4 نانومتر صممت لدعم قدرات القيادة الذاتية من المستوى 3 والمستوى 4.

قالت الشركة إن بعض طرازاتها ذات التكلفة المنخفضة يمكن ترقيتها إلى نظام God’s Eye B الأكثر تقدماً مقابل نحو 12,000 يوان (1,770 دولاراً).

تفاقم الضغوط في سوق المركبات الكهربائية في الصين

تأتي دفعة القيادة الذاتية في وقت تواجه فيه BYD تحديات متزايدة في سوق المركبات الكهربائية المحلية في الصين.

سجلت الشركة مؤخراً أكبر تراجع ربع سنوي في أرباحها منذ 2020 إذ ضغطت المنافسة السعرية الحادة على الهوامش عبر الصناعة.

ترقية البطارية الأخيرة — وهي أول عملية تجديد رئيسية للشركة منذ ست سنوات — فشلت حتى الآن في عكس تباطؤ زخم المبيعات المحلية.

أصبح سوق المركبات الكهربائية في الصين أكثر ازدحاماً، مع تسريع المنافسين المحليين نشر أنظمة مساعدة القيادة المعتمدة على الذكاء الاصطناعي والمدرَّبة على بيانات قيادة حقيقية واسعة النطاق.

وسعت Xpeng وNio وLi Auto قدرات القيادة الذاتية بشكل متسارع خلال العام الماضي.

في الوقت نفسه، لا تزال Tesla تنتظر الموافقة التنظيمية الكاملة على نشر أكثر ميزات Full Self-Driving تقدماً في الصين.

أصبح هذا التأخير ذا أهمية متزايدة مع قيام شركات السيارات الصينية بسرعة بتوطين أنظمة القيادة بالذكاء الاصطناعي ودمجها في الطرازات منخفضة التكلفة.

تسارع توسع BYD في أوروبا

حتى مع تراجع الربحية محلياً، تواصل BYD التوسع بسرعة في الخارج، لا سيما في أوروبا.

سجلت الشركة 27,008 مركبة في أنحاء أوروبا في أبريل، بزيادة تفوق الضعف على أساس سنوي.

ووفقاً لبيانات رابطة مصنعي السيارات الأوروبية، سجلت BYD 50,646 مركبة في الاتحاد الأوروبي خلال الربع الأول، بزيادة قدرها 169.7% عن العام السابق.

ورفعت ذلك حصة BYD في سوق الاتحاد الأوروبي إلى 1.8%.

باحتساب المملكة المتحدة وأسواق EFTA، سلمت BYD نحو 73,847 مركبة خلال الربع، ما منحها حصة سوقية قدرها 2.1% مقارنة مع 0.9% قبل عام.

وبالمقابل، تظل حصة Tesla في السوق الأوروبية أقل بكثير من المستويات التي كانت عليها قبل تباطؤها الأخير.

تعتمد استراتيجية BYD الأوروبية بشكل متزايد على الاستفادة من هوامش أعلى في الخارج وارتفاع أحجام الصادرات للحفاظ على ضغط الأسعار في الأسواق الخارجية.

صدَّرت الشركة 319,751 مركبة ركاب وشاحنات صغيرة خلال الربع، بزيادة 65.2% على أساس سنوي.

كما تقوم بتفصيل منتجات مخصصة للمستهلكين الأوروبيين.

قدمت BYD مؤخراً طراز Dolphin G DM-i، وهو طراز صُمم ليلائم أذواق المستهلك الأوروبي ومن المتوقع طرحه في المملكة المتحدة في وقت لاحق من هذا العام بسعر بدء أقل من 20,000 جنيه إسترليني.