Hvad er hovedårsagen til afmatningen i handelsaktiviteten for russisk olie i Asien?

Handelsaktiviteten for russisk olie, der skal leveres til marts, er aftaget i Asien, det primære marked, rapporterede Reuters tirsdag.

Dette skyldes en betydelig prisforskel mellem købere og sælgere i Kina.

De øgede omkostninger ved at chartre tankskibe, der ikke er omfattet af amerikanske sanktioner, har ifølge handlende og shippingdata bidraget til dette hul.

Amerikanske sanktioner mod russisk olie

Den 10. januar vedtog den amerikanske regering nye sanktioner med det formål at forstyrre Ruslands olieforsyningskæde.

Disse sanktioner havde en betydelig indvirkning på det globale tankfragtmarked og forårsagede en kraftig stigning i fragtraterne.

Denne stigning var primært drevet af reaktionerne fra købere og havne i store olieimporterende lande som Kina og Indien.

For at undgå potentielle juridiske og økonomiske konsekvenser begyndte disse enheder bevidst at undgå at bruge skibe, der var blevet identificeret som værende forbundet med de sanktionerede russiske enheder eller aktiviteter.

Denne modvilje mod sanktionerede skibe førte til et fald i den tilgængelige skibskapacitet, hvilket igen drev omkostningerne ved at transportere olie op.

Stigende præmier

Præmier for marts russisk ESPO Blend råolie, eksporteret fra Kozmino, steg til $3-$5 pr. tønde til ICE Brent på en leveret ex-ship (DES) basis til Kina.

Tre handlende, der er bekendt med karakteren, rapporterede, at dette spring skyldes en stigning på flere millioner dollars i fragtrater for Aframax-tankskibe på ruten, ifølge Reuters-rapporten.

Spotpræmier for ESPO Blend-råolie til Kina steg til næsten $2 pr. tønde på grund af stærk vinterefterspørgsel og øgede priser for konkurrerende iranske kvaliteter.

Dette var den højeste pris siden starten af ​​Ukraine-krigen i 2022, som tidligere havde givet rabatter helt ned til $6. Disse prisændringer skete før sanktionerne i januar.

Bharat Petroleum Corps finanschef fortalte Reuters i sidste uge, at selskabet ikke har modtaget nogen nye tilbud på levering i marts, som det normalt ville have for russisk olie.

Selskabet forventer, at antallet af udbudte laster for marts vil falde fra januar og december.

Indien modtager normalt tilbud på russisk råolie midt i måneden. I 2024 udgjorde russisk råolie 36 % af Indiens import og næsten 20 % af Kinas.

Kpler, et analysefirma, rapporterer, at de seneste sanktioner er rettet mod tankskibe, der transporterer cirka 42 % af Ruslands søbårne olieeksport, hovedsageligt til Kina, sagde Reuters.

Men sanktionerede tankskibe losser gradvist olie i Kina og Indien i løbet af en dispensationsperiode.

Forsinkelser

På trods af opfyldelse af dispensationskravene står nyligt sanktionerede tankskibe i Kina over for forsinkelser med at losse olie, ifølge rapporten.

LSEG-data viser, at tre tankskibe lossede russisk ESPO og Sokol-råolie mellem 15.-17. januar. Derudover lossede tankskibet Olia, som transporterede sin ESPO-last i næsten tre uger, i Shandongs Yantai-havn søndag.

Derudover indikerer LSEG-data, at tankskibet Viktor Titov, som modtog Sokol den 6. januar, i øjeblikket er på vej til Qingdao. I mellemtiden afventer Huihai Pacific, som modtog ESPO den 5. januar, udledning i Tianjin.

Forventningen er, at uafhængige raffinaderier vil skære ned med 400.000 bpd inden februar, da de reducerer driften på grund af de øgede omkostninger ved alternativ forsyning.

Senioranalytiker Xu Muyu fra Kpler forventer, at Kinas import af russisk råolie fra Fjernøsten vil fortsætte med at være lav i de kommende uger, efter et fald til et lavpunkt i seks måneder på 717.000 tønder om dagen i sidste uge, rapporterede Reuters.

I mellemtiden rapporterer FGE, at Indien oplever forstyrrelser i 450.000 tønder om dagen af ​​russisk råolieforsyning. Indiske raffinaderier udnytter dog afviklingsperioden.