Kan videresalg af jetfly lavet til Kina til asiatiske flyselskaber klare modvind for Boeing? Her er hvad eksperter siger

Da Beijing standser leverancerne af Boeings amerikansk-fremstillede fly som svar på nye takster, mærker asiatiske flyselskaber en mulighed for at udvide deres flåder og søger at få fat i de fly, der bliver afvist af Kina.

Ifølge Bloomberg søger Air India Ltd. at sikre Boeing Co.-fly, der oprindeligt var udpeget til kinesiske luftfartsselskaber, ifølge folk med kendskab til sagen.

Kilder, der er bekendt med interne overvejelser hos Air India, antydede, at flyselskabet har til hensigt at gå i dialog med Boeing for at få fat i et antal 737 Max-jetfly, der oprindeligt var øremærket til kinesiske operatører.

Air India er også ivrig efter at tage plads til fremtidige leverancer, hvis de bliver tilgængelige, sagde folket.

Luftfartsselskabet har draget fordel af Kinas tilbagetrækning i fortiden - indtil marts havde det accepteret 41 737 Max-jetfly, der oprindeligt blev bygget til kinesiske flyselskaber.

Deres leverancer var blevet udskudt på grund af problemer, herunder sikkerhedsproblemer med lithium-batterier i flyenes cockpit-stemmeoptagere.

Derudover er Malaysia Aviation Group Bhd., moderselskabet til Malaysia Airlines, også i drøftelser med Boeing om tidlige leveringstider, som kinesiske kunder har forladt.

Efter at have afgivet en fast ordre på 30 Boeing 737 Max-jetfly i marts - med mulighed for yderligere 30 - forfølger MAG efter sigende en accelereret leveringstidslinje, hvilket potentielt forkorter dets oprindelige 2029-2030-vindue.

Ifølge MAG's administrerende direktør, Izham Ismail, overvejer gruppen en kapitalforhøjelse for at finansiere disse opkøb, hvis det lykkes at overtage de ledige slots.

Initiativet er særligt vigtigt for Malaysia Airlines, da det sigter mod at trække ældre flyvarianter tilbage og udvide dets regionale fodaftryk, med regeringsstøtte, der danner rammen om flytningen som en del af en større økonomisk strategi.

Handelskrig underbyder Boeings kinesiske markedsadgang

De igangværende geopolitiske spændinger omformer det kommercielle rumfartslandskab.

Beijings pålæggelse af told på så høje som 125 % på amerikansk fremstillede varer – foranlediget af en 145 % gensidig tarif annonceret af den amerikanske præsident Donald Trump – har direkte påvirket Boeings udsigter på det kinesiske marked.

Bloomberg rapporterede for nylig, at cirka 10 fly havde stået i kø for levering til kinesiske kunder, før embargoen blev effektivt håndhævet.

To jetfly, der tidligere var bestemt til kinesiske luftfartsselskaber, er siden blevet fløjet tilbage til USA.

Hvad siger eksperter?

Ifølge eksperter er det usandsynligt, at Boeing foretager nogen forhastede bevægelser.

Handelskonflikten med Kina kunne køle lige så hurtigt, som den blussede op, og det kinesiske marked er fortsat for vigtigt til at sidestille.

Boeing vurderer, at Kina vil have brug for næsten 9.000 fly i løbet af de næste to årtier - svarende til mere end 200 jetfly årligt - og ville foretrække at beholde en meningsfuld andel af denne efterspørgsel sammen med Airbus.

På nuværende tidspunkt er det langsigtede potentiale ikke afspejlet i Boeings ordrebog.

Ifølge Vertical Research Partners-analytiker Rob Stallard har Boeing omkring 160 jetfly i sit backlog bestemt til kinesiske kunder, inklusive ordrer fra Hong Kong - omkring 3% af dets samlede antal.

Til sammenligning har Airbus omkring 6% af sin ordrebeholdning knyttet til Kina, selvom begge producenter angiver en betydelig del af ordrerne under "uoplyste" kunder, hvoraf nogle menes at være til kinesiske flyselskaber.

Selvom videresalg af jetfly, der oprindeligt var beregnet til Kina, tilbyder Boeing en midlertidig måde at styre sit lager på, forbliver selskabets langsigtede mål uændret: at bygge og sælge flere fly, især til Kina.

Boeing forventes at tage fat på det udviklende handelslandskab, når det rapporterer sin indtjening for første kvartal den 23. april.