Hvordan Kina omdøber venezuelansk olie til brasiliansk olie for at undgå sanktioner

I løbet af det seneste år er mere end 1 milliard dollars i venezuelanske olieleverancer til Kina blevet omdøbt til brasiliansk råolie af handlende, ifølge tanksporingsfirmaer, virksomhedsdokumenter og handlende citeret af Reuters.

Denne praksis giver købere mulighed for at sænke logistikomkostningerne og undgå amerikanske sanktioner.

Kinesiske uafhængige raffinaderier køber primært søtransporteret olie fra USA-sanktionerede nationer, hvor offshore Malaysia fungerer som et vigtigt omladningspunkt for venezuelansk og iransk råolie.

Siden juli 2024 har handlende i stigende grad omdøbt venezuelanske olieleverancer til Kina til brasiliansk råolie.

Omskibning

Denne praksis, som følger en tidligere metode til omladning af venezuelansk og iransk olie gennem offshore Malaysia, gør det muligt for tankskibe at sejle direkte fra Venezuela til Kina.

Ved at fjerne mellemlandingen i Malaysia forkortes rejsen med cirka fire dage. Dette rebranding-initiativ er en reaktion på amerikanske sanktioner mod venezuelansk energieksport.

USA indførte disse sanktioner i 2019 for at mindske de olieeksportindtægter, der støtter den venezuelanske regering under præsident Nicolás Maduros regering.

Maduro har bevaret magten i over et årti gennem valg, der af observatører blev anset for at være svindel. Sanktionerne har til formål at lægge pres på Maduros regime ved at begrænse dets primære indtægtskilde.

Maduro og hans regering har dog kraftigt fordømt disse sanktioner.

De karakteriserer dem som ulovlige handlinger, der svarer til en "økonomisk krig", der har til formål at destabilisere Venezuela.

Trods sanktionerne indikerer praksisser som ommærkning af olieforsendelser bestræbelser på at fortsætte oliehandelen og omgå den tilsigtede virkning af de amerikanske foranstaltninger.

Omgåelse af sanktioner

For at omgå sanktioner har oliehandlere overført venezuelansk råolie mellem skibe til søs for at skjule dens oprindelse, før de har sendt den til Kina, den største globale importør af råolie.

For nylig har afskibere også manipuleret tankskibes positionssignaler, en praksis kendt som spoofing.

Dette får det til at se ud, som om skibe afgår fra brasilianske havne, når de faktisk sejler fra Venezuela.

Denne manipulation er blevet bekræftet af maritime data, satellitbilleder og fotos fra kysten indsamlet og analyseret af TankerTrackers.com.

Bitumenmaske

Mellem juli 2024 og marts 2025 importerede Kina cirka 2,7 millioner tons (67.000 tønder om dagen) blandet bitumen fra Brasilien ifølge kinesiske tolddata. Den samlede værdi af denne import nåede 1,2 milliarder dollars.

Petrobras angiver, at mens kinesiske raffinaderier er regelmæssige købere af brasiliansk råolie, eksporterer Brasilien typisk ikke bitumenblandinger.

Brasilianske toldregistre bekræfter dette og viser ingen eksport af bitumenblandinger til Kina siden mindst 2023.

Blandet bitumen, et tjærelignende restprodukt bestemt til asfaltproduktion, adskiller sig fra Brasiliens primære råolieeksport. Denne eksport er typisk mellemsød olie, der stammer fra de omfattende offshore-felter med præ-salt.

Petrobras' administrerende direktør, Magda Chambriard, blev citeret i rapporten fra Reuters:

Handelskilder, tankskibssporingsfirmaet Vortexa Analytics og interne PDVSA-dokumenter indikerede, at mange råolielaster, der kommer ind i Kina mærket som brasiliansk bitumen, faktisk er Venezuelas Merey.

Denne flagskibs tunge råolie købes typisk af Kinas uafhængige raffinaderier fra Venezuelas statsejede PDVSA gennem mellemmænd.

Kinesiske handlende rapporterer, at Merey-råolie ofte omtales som en bitumenblanding af handlende. Dette skyldes, at dens tjærelignende konsistens gør det muligt for raffinaderier at importere den uden at kræve statslige importkvoter for råolie.

Omkostningseffektiv

Ifølge en handler involveret i venezuelansk olie reducerer mærkning af laster som brasilianske ikke kun rejsetid og omkostninger til overførsel mellem skibe, men det letter også sikring af bankfinansiering. Denne praksis er almindelig blandt almindelige forhandlere.

Forhandleren blev citeret i rapporten:

Kina giver konsekvent udtryk for sin modstand mod ensidige sanktioner, en holdning der deles af Venezuela.

Især Kina fungerer som den primære modtager af Venezuelas råolieeksport.

I det forløbne år var Venezuelas leverancer af olie og tungt brændstof til Kina i gennemsnit på omkring 351.000 tønder om dagen (bpd).

Denne mængde steg i de første fire måneder af 2025 og nåede 463.000 tønder pr. dag, ifølge PDVSA-registre og skibsfartsoplysninger indsamlet af Reuters.

Trods påstande fra handlende er mindre end 10 % af Kinas venezuelanske olieimport officielt rapporteret som sådan. Størstedelen er fortsat deklareret som malaysisk råolie eller blandet bitumen.