Israelisch-Iran-Konflikt treibt Öltransportkosten im Nahen Osten in die Höhe

Die Sorge vor möglichen Störungen durch den Israel-Iran-Konflikt wirkt sich auf die Ölschifffahrtsindustrie aus.

Die Kosten für das Chartern von Tankern für den Transport von Öl aus dem Nahen Osten nach Asien sind gestiegen, was laut einem Bericht von Reuters zu einer Verlangsamung der Schiffsbuchungen geführt hat.

Die Spannungen im Nahen Osten eskalierten letzte Woche, nachdem Israel Angriffe im Iran durchgeführt hatte. Teheran soll mit eigenen Angriffen zurückgeschlagen haben.

Der TD3-Referenzzinssatz, der die Kosten für das Chartern eines Very Large Crude Carrier (VLCC) für Rohöltransporte aus dem Golf des Nahen Ostens (MEG) nach Japan regelt, erlebte am Freitag einen dramatischen Anstieg.

Daten der LSEG deuten darauf hin, dass dieser globale Referenzzinssatz nach dem Aufkommen erhöhter regionaler Spannungen um mehr als 20 % gestiegen ist.

Der deutliche Anstieg unterstreicht die unmittelbaren und erheblichen Auswirkungen, die geopolitische Instabilität auf die globalen Transportkosten haben kann, insbesondere bei kritischen Rohstoffen wie Öl.

Der Anstieg der TD3-Raten deutet darauf hin, dass die Reeder aufgrund des aktuellen Klimas erhöhte Risikoprämien einkalkulieren, was möglicherweise zu höheren Frachtkosten für Ölimporteure in wichtigen asiatischen Märkten wie Japan führen könnte.

Nach Angaben eines Schiffsmaklers blieb der MEG-Japan-Kurs für Rohöl am Montag stabil bei etwa 55 W.

Vorsichtiges Vorgehen

Händler, Schiffsmakler und Charterer nahmen eine abwartende Haltung ein und begrenzten den weiteren Anstieg der Frachtraten.

Die vorsichtige Haltung der Schifffahrtsindustrie setzte sich durch, obwohl die Marktteilnehmer nicht mit der Schließung der Straße von Hormus, einer wichtigen Handelsroute, gerechnet hatten.

"Die Fixierung am Freitag aus der Region ist so gut wie zum Stillstand gekommen. Physische Markierungen können daher nicht indikativ sein. Schiffe im Golf sind immer noch auf der Suche nach ausgehenden Chartern", wird Anoop Singh, Global Head of Shipping Research bei Oil Brokerage, in dem Bericht zitiert.

Die Frachtraten unterliegen einer Eskalation und möglichen iranischen Maßnahmen in Bezug auf die Straße von Hormus, so Emril Jamil, Senior Analyst für Rohöl und Heizöl bei LSEG Oil Research.

Etwa 18 bis 19 Millionen Barrel Öl und Ölprodukte durchqueren täglich die Wasserstraße von Hormus, die den Golf mit dem Golf von Oman verbindet.

"Wir haben bisher einen leichten Anstieg der Frachtraten festgestellt, gehen aber davon aus, dass sie im Laufe der Woche weiter steigen werden", so Sentosa Shipbrokers.

Prämie für Kriegsrisiken

Emril Jamil von LSEG fügte hinzu:

Weitere Angriffe könnten die Prämien für Frachtversicherungen um 3 bis 8 US-Dollar pro Barrel in die Höhe treiben.

Vor dem Konflikt wurden die Frachtraten für den Transport von etwa 90.000 Tonnen sauberer Produkte (Benzin, Diesel oder Kerosin) aus dem Nahen Osten zu den Märkten westlich des Suezkanals auf 3,3 bis 3,5 Millionen US-Dollar geschätzt, so der Reuters-Bericht.

Neue Angebotsstufen sind derzeit nicht verfügbar.

Dem Bericht zufolge geben einige Broker bereits ein Marktniveau von 4,5 Millionen US-Dollar an.

Die Schiffsmakler von Sentosa stellten fest, dass mehrere Reeder Schiffe für Golfrouten zurückhalten, bis Klarheit über die Situation besteht.

Dies könnte zu mehr Möglichkeiten für Reisen aus dem Fernen Osten in den Westen des Suezkanals und aus dem Nordwesten Indiens führen.