Wird KI eine Turbinenknappheit wie bei Speicherchips auslösen?

Das Wachstum der künstlichen Intelligenz hat Kettenreaktionen ausgelöst an Orten, die von der Tech‑Welt nicht erwartet wurden. 

Das explosive Wachstum von KI‑Rechenzentren hat die Nachfrage nach DRAM (Dynamic Random Access Memory) und Festplattenspeicher erhöht.

Das hat eine Knappheit bei den in Personalcomputern und Smartphones verwendeten Speicherchips verursacht. 

Es gibt einen weiteren Bereich, in dem dieser unerbittliche Ausbau der KI‑Infrastruktur Spuren hinterlassen könnte: Flugzeugtriebwerke.

Da Rechenzentren mehr Strom verbrauchen, könnten herkömmliche Energiequellen die Last nicht mehr tragen. 

Das hat Unternehmen dazu veranlasst, auf Flugzeugtriebwerke zur Energieversorgung von Rechenzentren zurückzugreifen.

Doch die Frage lautet: Wird der Ressourcenhunger der KI Flugzeugtriebwerke so beeinflussen wie die Speicherchips?

Jets als Energiequelle für KI 

Viele Unternehmen, die KI‑Infrastruktur aufbauen, greifen auf Jets zurück, um den Energiebedarf der KI zu decken. 

Crusoe Energy, ein Unternehmen, das Infrastruktur für das Stargate‑Projekt und die Rechenzentren von OpenAI baut, kündigte an, neunundzwanzig 42‑Megawatt‑Turbinen von Boom Supersonic, einem Luftfahrt‑Startup, für 1,25 Milliarden US-Dollar zu kaufen.

xAI von Elon Musk kaufte ein Kraftwerk in Southaven, Mississippi.

Das Unternehmen hat 18 Methangas‑Turbinen installiert, um seine KI‑Ambitionen mit Strom zu versorgen.

Der Lärm der Triebwerke hat Probleme für die Anwohner in der Nähe des Werks verursacht.

Jets, die Menschen weltweit das Reisen ermöglichten, werden jetzt Ihre ChatGPT‑Suche mit Strom versorgen. 

Wird es eine Turbinenknappheit geben?

Wenn die KI‑Infrastruktur wächst, wird der Anstieg der Stromnachfrage auf die Lieferkette für Turbinen durchschlagen? 

Analysten sind der Ansicht, dass zwar durch die KI‑Nachfrage Engpässe entstehen könnten, diese die Lieferkette jedoch voraussichtlich nicht so stark treffen werden wie die Situation bei Halbleitern.

Ross Maxwell, Global Strategy Operations Lead bei VT Markets, sagte Invezz, dass die Produktion aeroderivater Gasturbinen aufgrund der hohen Margen vorrangig auf die Luftfahrt ausgerichtet sei. 

„Aeroderivate Gasturbinen nutzen eine spezialisierte Lieferkette, die sich mit der von Flugzeugtriebwerken überschneidet. Die Produktion hat daher begrenzte Kapazitäten und wird vorrangig für den Aviation‑Aftermarket bereitgestellt, wo die Margen am höchsten sind“, sagte Maxwell. 

Er fügte hinzu, dass ein Anstieg der Turbinenaufträge für Rechenzentren eher zu mehrjährigen Auftragsrückständen führen könnte als zu unmittelbaren Engpässen, da Turbinen in geringeren Stückzahlen und projektbezogen produziert und verkauft würden. 

„Ein weiteres Risiko besteht darin, dass Aeroderivate regelmäßige Wartung erfordern. Steigt die KI‑Stromnachfrage schnell, könnten sich die Engpässe von Neugeräten auf Wartungsintervalle und die Verfügbarkeit von Ersatzteilen verlagern“, bemerkte Maxwell. 

Amit Goel, Co‑Founder & Chief Global Strategist von Pace 360, sieht ebenfalls keinen kurzfristigen Engpass in der Luftfahrtlieferkette.

Goel führte an, dass Flugzeugtriebwerke ein hochpreisiges und profitables Geschäft in einer oligopolistischen Struktur seien. 

„Ich erwarte überhaupt keinen Mangel an Flugzeugtriebwerken“, fügte er hinzu. 

Sollten Anleger in Triebwerkshersteller oder wichtige Zulieferer investieren?

Auch wenn Turbinen möglicherweise nicht wie Speicherchips betroffen sind: Können Anleger auf dieses Thema setzen, falls sie eine ähnliche Entwicklung wie bei Speicherchips im Sektor erwarten?

Aktien von Speicherherstellern haben im letzten Jahr zugelegt, da Speicherchip‑Hersteller im KI‑Goldrausch zu 'Schaufelverkäufern' wurden. 

Samsung Electronics stieg im letzten Jahr um über 250 %, SK Hynix gewann fast 400 % im gleichen Zeitraum, Micron Technologies legte um 330 % zu und SanDisk schoss um über 1000 % nach oben. 

Obwohl Analysten sagen, dass die Situation nicht vergleichbar sei, könnte die aeroderivate Branche für Anleger dennoch interessant sein.  

„Das größte Aufwärtspotenzial liegt bei Triebwerksherstellern, die etablierte aeroderivate Produktlinien und globale Servicenetzwerke haben. GE Aerospace ist sowohl in der Ausrüstung als auch im wiederkehrenden Service gut positioniert. Rolls‑Royce Holdings profitiert über die aus dem Trent abgeleiteten Industrieturbinen und seine langfristigen Serviceverträge, die gut zu den Anforderungen von Rechenzentren passen“, sagte Maxwell. 

Maxwell weist außerdem darauf hin, dass Hersteller hochtemperaturbeständiger Materialien und präziser Komponenten ebenfalls von Wartungs- und Reparaturarbeiten profitieren könnten, was Unternehmen wie Precision Castparts, Howmet Aerospace und MTU Aero Engines zugutekommen dürfte.

Goel sieht jedoch keine große Chance, stimmt aber zu, dass der Markt von Rolls‑Royce, GE, Bombardier, Embraer und einigen wenigen weiteren Akteuren dominiert wird. 

Goel argumentiert, dass der Luftfahrtmarkt aufgrund der seit 2021 hinzugefügten Kapazitäten überversorgt sei.

Er weist zudem darauf hin, dass viele Flugzeuge aufgrund geopolitischer Probleme am Boden bleiben. 

„Solange die geopolitischen Spannungen nicht nachlassen, wird der Luftfahrtmarkt darunter leiden“, fügte Goel hinzu. 

Könnte die Versorgung mit aeroderivaten Turbinen Boeing und Airbus beeinträchtigen?

Könnten Flugzeughersteller im kommerziellen Bereich darunter leiden, wenn aeroderivate Triebwerke an Rechenzentren geliefert werden?

Airbus sagte in seinen jüngsten Ergebnissen, dass die monatliche Produktion seines Flaggschiffes A320 unter 75 Einheiten bis Ende nächsten Jahres fallen könnte, weil Pratt & Whitney mit der Nachfrage nicht Schritt halten könne.

Das Luftfahrtunternehmen sagte, es plane in diesem Jahr 870 Jets auszuliefern und hätte mehr liefern können, wenn eine ausreichende Triebwerksversorgung vorhanden gewesen wäre. 

Maxwell sieht eher einen moderaten, zeitlich abhängigen Effekt als einen neuen strukturellen Engpass.

„Zwischen Flugzeugtriebwerken und Aeroderivaten gibt es gewisse gemeinsame Kapazitäten, sodass eine zusätzliche Turbinennachfrage die bereits angespannte Lieferkette marginal weiter verschärfen könnte. Kommerzielle Luftfahrtprogramme haben jedoch Priorität und höhere Margen, sodass OEMs knappe Komponenten weiterhin zuerst für flugkritische Triebwerke zuweisen werden“, fügte er hinzu. 

Nach Maxwell bestünde ein Risiko, wenn Zulieferer Kapital investierten, um die stationäre Stromnachfrage zu bedienen, da dies den Fokus auf die Erhöhung der Schmalrumpftriebwerksproduktion verringern und die Erholungszeiträume für Airbus und Boeing verlangsamen könnte.

Er führte jedoch aus, dass eine stärkere Nutzung der Zuliefereranlagen Skaleneffekte fördern und den Kapazitätsausbau unterstützen könnte, was letztlich der Flugzeugproduktion zugutekäme.

Goel merkt zudem an, dass die Lieferengpässe möglicherweise nur einige Quartale andauern und kein langfristiges Problem darstellen. 

Können ausgemusterte Flugzeugtriebwerke das Versorgungsproblem lösen?

Einige Unternehmen wandeln alte Flugzeugtriebwerke zur Nutzung in Rechenzentren um. 

FTAI Aviation kündigte im Dezember 2025 die Einführung von FTAI Power an, eine Plattform, die darauf ausgelegt ist, CFM56‑Flugzeugtriebwerke in 25‑Megawatt‑Erdgas‑aeroderivate Turbinen umzuwandeln, um die Stromnachfrage von KI‑ und Cloud‑Rechenzentren zu decken. 

Landon Tessmer, Vice President Commercial Operations bei ProEnergy, sagte, die PE6000‑Gasturbinen des Unternehmens würden in den ersten Jahren zur Stromversorgung von Rechenzentren eingesetzt. 

VT Markets' Maxwell sagte, der Wert der Investition hänge von „Instandsetzungskosten und dem erwarteten Einsatzzyklus“ ab.

„Rechenzentren erfordern hohe Zuverlässigkeit und planbare Wartungszeiträume, was eigens entwickelte Aeroderivate mit etablierten Serviceprogrammen begünstigt. Umgerüstete Triebwerke können in der Anschaffung günstiger und schneller einsatzbereit sein, wodurch sie als kurzfristige Option attraktiv werden; Lebenszykluskosten und Teileverfügbarkeit sind jedoch weniger sicher. Entscheidend ist, dass der Pool geeigneter Ausmusterungen begrenzt ist. Das kann kurzfristig entlasten, wird aber voraussichtlich nicht das langfristige Angebotsgleichgewicht wesentlich verändern.“

Während die KI‑getriebene Stromnachfrage neue Einsatzmöglichkeiten für aeroderivate Turbinen eröffnet, halten Analysten es für unwahrscheinlich, dass die Luftfahrtlieferkette die Art von Engpässen erlebt, wie sie bei Speicherchips auftraten. 

Stattdessen könnten sich Druckpunkte in längeren Auftragsrückständen oder Serviceengpässen zeigen, wobei die gesamtwirtschaftlichen Auswirkungen auf Luftfahrt‑ und Turbinenmärkte voraussichtlich begrenzt bleiben.